“今天最后一班离港航班，是凌晨1点20分飞往罗马的。完成这项航班的最后工作，T1航站楼的使命就结束了。”一位机场工作人员说。运行了27年的T1，在昨天正式和大家说再见了。可这并不感伤，T1没有“烈士暮年壮心不已”的悲怆感。相反，27年来，它一直在发展，一直在改变。小小的航站楼，可以说是整个重庆发展的缩影。

    以前机票不打折 购买需要介绍信

    江北机场的开篇，是从T1航站楼开始的。随着江北机场的建成投用和白市驿机场退出民航领域，T1航站楼在1990年正式启用，经过了两次扩建，2005年正式改为国际航站楼。

    41岁的刘静是重庆江北国际机场的老员工，1996年她在T1航站楼参加工作时，正是青春年少。“那时候，T1航站楼很小很小，一到春运，就是人挤人，整个候机楼里没有一点空隙。旅客凭机票才能进候机楼，而送行的人则不能进入。”刘静回忆道，“那个时候，不是你有钱就能坐飞机，而是需要单位给开介绍信才能坐。机票一般不打折，另要额外收取50元机场建设费，且要分为内宾票和外宾票，内宾票要稍微便宜些。后来内宾票和外宾票取消了，变成所有旅客票价一致，机票才慢慢开始有了比较大的折扣。”当时的机票都是纸质的，办理登机牌只能凭这纸质机票，不像现在这样，一张身份证就能搞定所有流程。

    T1曾是老重庆人

    最洋盘的地方

    上世纪90年代，T1航站楼是当时重庆人最洋盘的地方。对于当时收入水平不高的人们来说，航站楼是连接蓝天的梦想之地。家住渝中区民生路212号的王明全回忆，那时候坐飞机的人，经常带回来一些飞机上免费发放的小礼物。“当时邻居从飞机上带回来的小飞机模型，送给我女儿，到学校里显摆了好几天。”

    “源重庆”公众号总经理王舸回忆，当时坐飞机都是“有身份和家底的人”，“无业游民哪怕有钱，没有单位介绍信，也是很难坐上飞机的。”而飞机上的餐食，他说并非像如今的流水线配餐，“非常精细好吃，有小炒的味道。”

    T1的建成

    让重庆有了不冻的空港

    当年T1航站楼的建成和首飞，重庆晚报资深摄影记者易行都在现场全程见证，还拍了不少珍贵的照片。

    “重庆最早和老百姓生活关系密切的，就要属白市驿机场了。”易行回忆道，他以前去那里坐飞机，候机室就是半边墙加木护栏，跑道也不够长。一到冬天，这里就像被冻结的海港一样，大雾弥漫，无法正常使用。而T1航站楼的修建，让重庆有了“不冻的空港”。

    “当年这里才修建起那会儿，洋气惨了。一进机场就是T1航站楼，涂成白色，修得像个在往天上飞的老鹰。窗户是圆形的，左边是气象塔，右边是指挥塔，里面还有盲降设备，当时算是国际一流水准的设备了。”易行说，T1修好后，重庆还修了快速通道210国道江北机场段，易行当年在机场试飞坐飞机，就是从这条路走的。“机场试飞我坐的飞机是图-154，当时白天和晚上要分别测试，我都坐了。测试时，飞机在重庆上空转圈圈，从上往下看，整个重庆尽收眼底，漂亮得很。”

    机场跑道纯手工制造

    这是全国首创

    聊起这些回忆时，曾采访过T1航站楼建设的重庆晚报老记者王明智也打开了话匣。“说起T1航站楼，给我印象最深刻的是当时八建公司那些修建机场的师傅们。”王明智说，当时修跑道需要“拉毛”，让地面粗糙度达到0.8毫米，使跑道能为起降飞机提供足够的摩擦力。

    “这个技术属于全国首创，要求在水泥快干的时候，用钢筋和刷子人工在上面塑形。我当时在那边守了三天，天气热得不行，可我们还期盼千万不要下雨。”王明智表示，因为“拉毛”的地遇到下雨，容易前功尽弃。266250平方米的地面，他们全部靠纯手工，硬是给做完了。这T1航站楼啊，每一寸地面，都留着过往的痕迹，怎么也抹不掉。这一切，都将永远铭刻在重庆航空史上，永不褪色。

    重庆晚报记者 王渝凤 李琅　郝瑶　夏祥洲 王乙竹 范圣卿 余珂静 冉文 钱波 李野　摄影报道

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