与外面的寂静不同，刚一推开南京禄口机场指挥中心的大门，电话声浪便扑面而来。
　　此刻的董勇，正身处工作台一侧，手拿着对讲机，一双锐利的眼睛在电脑屏幕上细细搜索。大厅正中央一块超大屏幕墙上，呈现着机场各个角落以及每一架航班的停靠、滑行实况。
　　这是2018年春运的第七日，也是董勇在禄口机场工作的第20个年头。
　　一架航班从落地开始，停靠机位、廊桥摆渡、装卸行李、上下旅客、装配餐食、机务检修……多达十几道的环节在众多部门间有条不紊地衔接，这一切都离不开机场运行的“大脑”——AOC（机场运行指挥中心）。而董勇，正是其中的一员。
　　随着2018年春运拉开大幕，禄口机场的旅客吞吐量每天都在攀升，董勇和他的同事们每天都在研究：怎样能高效协调机场各个保障部门，完成航班保障？否则，一个环节出了差错，整个航班的准点率都要打上折扣。
　　为了保持充足的精力和准确的判断力，指挥员每两个小时就要轮换休息一轮，但即使如此，每次长达20多小时的值班仍是对意志力的极大挑战。前几天的暴雪天气，整个指挥团队更是几乎全员出动，力保禄口机场的有序平安运行。
　　虽然整个运行指挥团队一共只有20多人，但正是他们不分昼夜地工作，才有效保障了禄口机场日均数万的旅客吞吐量。
　　“我今年相当幸运，正赶上轮休，终于可以回家好好过个春节了。”聊到这里，董勇平静的脸上泛出一丝笑意，“我是泰兴人，买了车，回家方便多了。”放在往年，春节回家对于董勇而言，不过是走个过场而已——“最匆忙的一次，当天回去，当天回来，因为指挥中心里缺人手。”
　　虽然家在外地，但毕竟只需要两个多小时的车程，这让董勇稍感宽慰。并不是每一名指挥员都如此幸运。董勇向记者透露，团队中的成员大多来自五湖四海，最远的老家在海南。工作在机场的他们，迎来送往尽是归客，离家也仿佛只有咫尺之遥，可现实却遥不可及。“因为机场是24小时运行的，所以我们也是24小时待命，即使是春节期间，也不可能例外。”董勇平静地说，“但是我们在排班的时候也会为每一个指挥员着想，尽量让大家能够轮流过年回家，过个团圆年。”
　　接受完采访，董勇向记者道别，转身便迅速地投入到工作中。
　　走出指挥中心，望向窗外，一丸酡日，万缕金线，繁忙的一天又开始了。
　　实习生　徐浩儒　本报记者　梁莹

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