BYTON品牌的第一款车基本上是奥迪Q5和宝马X3这个级别的车型。

　　入门版车型的续航里程是350公里；另一个电池组选项是收费的，可以提供超过500公里的续航里程。关键是还有一个快充功能，10分钟的快充能够续航120公里。

　　“共享体验屏”将所有的功能都集成在一起，而且就在你正前方，你不用再去“东张西望”地去找，甚至把双手放在方向盘上也可以去触摸。

　　本月，全新发布的BYTON品牌，及其南京工厂动工的消息，再次引发人们对高档新能源车市场及未来的关注。

　　日前，通过对FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士和FMC总裁兼联合创始人戴雷博士的采访，经济日报-中国经济网记者了解到有关BYTON品牌旗下产品更多的细节和FMC新能源车的设计理念。

FMC总裁兼联合创始人戴雷博士

　　问：BYTON第一款车型的定位是中型高档SUV？

　　戴雷：我们的第一款车基本上是奥迪Q5和宝马X3这个级别的车型。

　　我们认为豪华中型SUV市场是中国豪华车最大的细分市场，就是在前年超越了奥迪A6和宝马5系这个级别轿车的细分市场，大概占整个豪华车市场的四分之一，当然竞争也很激烈。但我们还是认为这是一个最大的、一定要覆盖的细分市场。如果是大一个级别的，比如宝马X5和奥迪Q7级别的基本上都是进口车，而且这个细分市场份额可能只有下面这个级别的三分之一。

　　第二款车是轿车，长度比宝马3系长一点，比宝马5系短一点，但是内部空间会比宝马5系长轴距车型大很多。所以，基本上我们的第一款和第二款车可以覆盖豪华SUV和豪华轿车市场。

FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士

　　问：请问BYTON产品的续航能力是怎样的？动力系统的研发投入和进展怎样？

　　毕福康：关于续航能力，我们有两个版本。一是入门版，续航里程是350公里；另一个电池组选项是收费的，可以提供超过500公里的续航里程，在支持快速充电的情况下，这个续航水平是足够的。关键是还有一个快充功能，10分钟的快充能够续航120公里。关于动力系统的问题，我们是不会自己去研发动力“引擎”的，因为现在市面上是可以非常方便地购买到别的公司的产品。我们可以选择一家强大的供应商，这个供应商能够把多个订单组合在一起形成非常优惠的批量价格，而且质量也非常好，我们为什么自己去研发呢？因此，和传统的燃油“引擎”相比，电动机技术层面是很简单的事情，所以在电动机开发上投资大量资金的意义不大。

　　关于电池，我们会自己做电池组。不是电池元件而是电池组，因为在实现过程中存在一定困难。它是具有快充功能的，这就需要附加可靠耐用的冷却系统。而这个电池冷却是非常重要的一个技术环节，必须要自己做。当然，电池的设计还必须和车辆内部的设计集成在一起，所以就自己做。此外，还有电池管理系统，也就是带有电池控制功能的ECU单元，也是自己做。这些确实是核心竞争力，包含到续航里程、能源效率和充电功能，所以我们要自己做。

BYTON首款车型内将配备大尺寸屏幕

　　问：BYTON首款车型内这样大的屏幕会不会干扰驾驶，在安全上有怎样的设计？

　　毕福康：如果是不使用自动驾驶的模式，我们的大屏幕不会对驾驶员形成干扰。特斯拉的屏幕是在中间偏下方，所以驾驶者看它是比较费力的。现在的很多车型，导航屏幕都比较小，很难看清楚，而我们的大屏幕就在视线的正前方，而且很大，如果你不使用全自动驾驶的话，不会造成干扰。

　　在我们的概念中，车子并不是只为驾驶员服务。我们的屏不再只是一个简单的驾驶者体验，而是整个车的驾乘者都有相同的乘车体验和价值，我们称之为“共享体验屏”。这是一个驾乘者使用的平板电脑，所有的功能都集成在一起，而且就在你正前方，你不用再去“东张西望”地去找，甚至你把双手放在方向盘上也可以去触摸。你想想，我们平时开车，遇到红灯的时候从口袋里面掏出手机，这样一个手拿着看，不是更危险吗？这样反倒降低了它的危险性。

　　问：BYTON产品的自动驾驶能到什么程度？如果2019年上市，理论上是不可能在中国实现完全的自动驾驶的吧？

　　毕福康：现在还没有人能够说清楚到2019年的时候自动驾驶的级别能够达到多少，因为这包含了很多外部的条件。比如说技术层面、法规层面，还有路况层面及基础设施等外部条件。但是我们要做的，就是把我们的车装配好。我们会至少准备第四级的自动驾驶，比如我们需要配装一些传感器和一些摄像头。如果一旦法律法规或基础设施准备好了，我们可以把软件迅速升级到第三、第四甚至第五级。很有可能的是，在2019年的时候，大家会看到的是第三级的自动驾驶，当然也许会有一些少数的第四级自动驾驶的功能。

　　也许情况比我们想象的要复杂。如果2019年可以实现第四级的自动驾驶，像谷歌现在正在做的一样，装配的成本也不低。在现代化的大城市里，即使基础设施和法律都允许，但很少有人愿意花费这么多钱在一辆车上。所以下一个问题就是，自动驾驶到底能为社会创造出一些什么样的价值？自动驾驶可以为社会带来价值，因为全自动驾驶时可能车辆的事故会减少，交通堵塞的情况可能会减少。

　　问：对于BYTON的量产车型，有人从已经发布的很多信息感觉外形突破不大，它的亮点在于内饰吗？

　　戴雷：此前，我们的设计师进行了一些关于车型的讲述，我觉得有一个定位挺好的，就是外观设计一定要漂亮，不管哪个市场都是如此。年轻消费者喜欢比较时尚、比较酷，这在设计时要考虑进去。但是，我认为我们的第一款车，还是要让大家一眼就能认出它是SUV，而不是跨界车型。我们的目标消费群，不会一下子选择纯电动或者全新的用户界面。我们第一款车的外观设计不是在墨守传统，而是实现一个比较合理的平衡。

　　问：目前规划的是三款车型吧？

　　戴雷：是的。第三款是七座MPV，但不一定是传统的MPV。我们认为现在国内对七座车的需求非常明显。但是我说的真正的七座，不是第三排只能让小孩子坐进去的那种。目前市场上真正高端的七座车型选择很少，而且需求增长这几年很明显，这是一个很好的机会。

　　当然，如果我们这三款产品能成功落地，我们会继续向前，但不一定再做更大的车了。目前这个平台选择比较好，放在中间的位置，往上一个级别和往下一个级别我们都可以做。如果是从最大的级别开始，非常大的车，再往下走会很难，因为你的成本基本上是第一款车决定的。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

　　相关阅读：

    打造下一代智能终端标杆 FMC发布拜腾品牌

    戴雷:扎根中国,布局全球 拜腾剑指奔驰奥迪宝马

    戴雷:拜腾不做小众车型,要靠产品品质征战高档车市场

    FMC要“把两家公司集成在一家公司中”

未经允许不得转载：