大洋网讯 刚入行时，王友发就有幸见证中国铁路的第一次提速。从业23年，他两次被挑选到海南承担“博鳌亚洲论坛”“金砖国家”领导人专特运任务。任务对列车司机的要求是操纵专特运动车对标停车达到100%，停车时车门必须对准已铺好的红地毯。如今王友发已经掌握“零厘米误差”“零秒误差”的精湛技术。

刚入行时，王友发几乎泡在“考试”里，每个月至少一次考试，多的时候五六次，包括暑运春运、人身安全、劳动安全、夏天防暑降温等，方方面面都要考。1999年，经过5年历练，他终于成为一名正式的机车司机，穿梭于广州、深圳和长沙三地。2007年，王友发从内燃、电力机车司机变成动车组司机。

据了解，业内大家会称呼技术精湛的列车司机为“大车”，而王友发就是车间里的同事和后辈们口中的“王大车”。日常操作动车组的停车位与固定停车标的距离，他已经达到“零厘米误差”，通过车站“零秒误差”。被问起秘诀，他给出了最简单朴实的答案：“多看、多练、多积累。”

中国高铁技术更新迭代飞速，为了提高技艺，王友发除了快速了解车型或部件的更新换代，全面掌握操作方法，还深究车型的设计原理。

如今，王友发成为教育技术员，学习之余还要指导其他司机，既要钻研高铁的技术和原理，更要将知识“吃透”之后，再用自己的方式传授给别人。当司机操作时忘记某个步骤时，他需要分析为什么这个步骤容易忘记，并想办法加深他们的记忆。

从业23年，王友发与中国高铁共同成长，从上世纪90年代的内燃机车、电力机车到21世纪高铁动车组的出现，直到如今中国高铁的发展已经走在世界的最前端，被称为“中国新四大发明”之一。

工匠介绍：

王友发，男，1972年生，广州铁路（集团）公司广州机务段技术员。2008年代表广州机务段动车组司机参加了第二届全国铁道行业职业技能赛，以全路CRH1型动车组项目第一名的成绩，获得“全路技术能手”“全国技术能手”和“火车头奖章”3项殊荣。2011年、2013年，两次去海南承担专特运任务。

（广报全媒体记者 王晓全）

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