地铁十三号线增城新塘站。通讯员供图

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    广州东部交通版图即将新添“动脉”，记者从增城区有关部门获悉，连接增城与中心城区的首条地铁——广州地铁十三号线将于12月28日正式开通。

    除了十三号线，未来，二十一号线、十六号线、二十三号线、二十七号线、二十八号线也将汇聚增城。其中，十三号线从增城新塘出发，最快半小时可达广州市中心，二十一号线计划于2018年底通车，连接天河、广州开发区和增城中心城区。

    地铁的开通运营，不仅将增城与广州中心城区的连通能力大幅提升，同时打开了广州东部发展的新空间。加快建设广州东部综合交通枢纽中心，进入地铁时代、迈向高铁时代的增城，正加速融入枢纽型网络城市建设，开启全新的发展引擎。

    ●南方日报记者 朱伟良

    通讯员 刘镇 何锦智

    增城直达市中心不到1小时

    十三号线一期为鱼珠—新沙站，全长约28.3km，设站11座。增城段长约12.5km全位于新塘镇辖区，建设沙村站、白江站、新塘站、官湖站、新沙站共5个车站及官湖1个车辆段。

    十三号线一期采用“鱼珠—新沙”单一交路（从起点开到终点，中途没有小交路，没有掉头车）运行，行车间隔约6至7分钟。十三号线一期最高行驶速度为100km/h，平均行驶速度为52km/h。届时，十三号线新沙站到鱼珠站仅需30分钟，增城新塘直达天河珠江新城最快只需不到1小时。

    据了解，十三号线是广州地铁首次采用8节车厢的线路，也是全国首条时速100公里的8节编组A型地铁列车的线路。十三号线的列车堪称地铁中的“巨无霸”，全长186米、宽3米，最大载客量达创纪录的3456人，较广州地铁以往采用的A型车增33%。它的8节车厢被网友誉为“史上最长车厢”，也是最能“装”的地铁。

    据悉，地铁十三号线首期全线各站均在站台层设置有母婴室，全面支持非现金支付，售票机实现扫码支付功能，乘客购票不再需要找零钱，年底前将实现全线网支持ApplePay、金融IC卡、云卡及地铁乘车码过闸。增设自助客服中心，乘客可自助处理车票超时、超程等票务问题。各车站设宽通道闸机，全面配置电子导引系统。“引入多元共享服务，在全线网车站引入共享雨伞，更好地满足雨天乘客出行的借伞需求，并提供双语资讯服务，建设了无障碍洗手间，所有出入口设置雨棚。”增城区交通部门有关负责人表示。

    值得一提的是，早上和下午上下班高峰期，十三号线设有女性车厢，专供女性使用，其他时段还原为普通车厢使用。车厢内设有爱心专座，提倡大家把爱心专座留给老弱病残孕妇抱婴者。

    前述负责人表示，地铁十三号线首期开通后将进一步满足市民的出行需要，将有力加强增城区与广州市城区的沟通联系，有效解决广州中心组团与东部郊区的交通需求，对广州建设枢纽型网络城市以及增城打造枢纽型网络城市骨干节点产生重要的促进作用。

    未来六大地铁线汇聚增城

    地铁十三号线全线起止点由朝阳至新沙站，总长61.5km，设32座站点，平均站距为1.95km，全线均为地下线。地铁十三号线承担白云、黄埔、增城三大组团与中心城区间的快速交通联系，城市东西向快速交通干线，连接广州东部（新塘）交通枢纽。

    借助十三号线等地铁线路使广州地理板块上的东西之间的联系变得前所未有的密切。增城正全面对接广州建设国家重要中心城市和枢纽型网络城市的发展战略，按照建设现代化中等规模生态之城的目标定位，突出交通先导战略，通过加强交通基础设施建设，进一步拉开城市框架，完善枢纽功能。

    近年来，增城正在加快建设高快速路，缩短直达广州中心城区、广州重点区域的距离，从而融入广州的战略大局。目前，增城有北三环二期高速、花莞高速、广州凤凰山隧道和从莞高速等4个在建的高快速路项目，以及包括增天高速、新派高速、增城区荔新路外绕线等在内的9个规划项目。

    其中，广州凤凰山隧道将广惠高速与华南快速直接相连，从增城进入广州中心城区不再需要接驳广深高速和北二环高速，开车时间至少缩短20分钟；而北三环二期，西接京港澳高速和机场高速北延线，东联珠三角环线高速，连通能力大大增强。

    未来，广州地铁十三号线、二十一号线、十六号线、十六号线北延段、二十三号线、二十七号线、二十八号线也将汇聚增城。其中，十三号线从新塘出发，半小时可达广州市中心。其中，地铁二十一号线计划于2018年年底通车，连接天河、广州开发区和增城中心城区。

    增城区交通部门有关负责人说，在地铁线网编织的过程中，位于新塘站的广州东部交通枢纽至关重要。它汇集广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际、新白广城际、地铁十三号线和十六号线等于一体，并建成增城第一高楼地标城市综合体——凯达尔国际广场，每天往来的客流可达45万人次。

    位于新塘的广州东部交通枢纽项目正热火朝天地施工。该项目是广州首个集国铁、城轨、地铁为一体的综合交通中枢，枢纽地位可见一斑。“未来这里将覆盖广州开发区、中新知识城、新塘镇、增城国家级开发区共超过300万人口，其服务和覆盖的人口规模接近一座大城市。”该负责人表示。

    枢纽网络向珠三角东翼辐射

    12月1日凌晨零时，广园快速路二期及延长线全线停止车辆通行收费，正式免费通车。至此，广园快速路全线免费通行。广园快速实行免费通行后，空间距离虽然没有改变，但是缩小了时间距离，使广州东部地区能够与广州天河CBD、琶洲互联网集聚区等中心快速连线。

    5个月前，广汕铁路广州段在增城区动工。广汕铁路在增城区境内约36公里，途经新塘、仙村、石滩，设有新塘站、增城站。设计速度为每小时350公里，未来广州到汕尾只需1小时。

    广汕铁路是广州向东的快速通道，对增强广州辐射珠江东岸、粤东乃至长三角意义重大，同时也巩固广州在华南乃至全国的主要交通枢纽地位；规划建设的赣深客专增城支线则对接京九客专，连通华中，抵达北京。

    华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚认为，广汕铁路建成后将填补广州枢纽东线铁路空白，这也意味着，广州枢纽型网络城市辐射力和影响力进一步向东延伸，在国家重要中心城市与珠三角东岸、粤东城市的要素流动中，增城的地位越发显得重要。

    从广园快速全免费到广汕高铁的开建再到地铁十三号线的开通，进入地铁时代、迈向高铁时代的增城，加速开启发展新引擎。

    “接下来规划建设广河客专、北部快速轨道、赣深客增城支线、广州铁路枢纽东北客车联络线、赣深客专松山湖至增城联络线等交通轨道。”据增城交通部门相关负责人介绍，当前，增城进一步完善城市交通骨架，实现与周边城市的半小时通勤，在建的穗莞深城际轨道增城至深圳机场段、新塘经白云机场至广州北城际轨道，让增城在半小时内坐拥两大空港资源。

    未来，增城全区拥有广州东部交通枢纽中心等三大交通枢纽，6条高快速路贯穿全境，在建和规划建设国家铁路7条、城际轨道5条、地铁8条。从增城出发，30分钟可达广州中心城区，40分钟内可达广州、深圳两大空港和黄埔港、新沙港两大海港，90分钟可以到达珠三角任一城市；途经增城的广汕铁路更是将长三角经济圈与珠三角经济圈连成一体。

    “广园快速全线已经实现通行免费，北三环二期、广惠高速西延线工程年底前建成通车，互联互通的道路交通格局正在形成。”增城区有关负责人表示，伴随四通八达交通网络体系的形成，广州东部打开全新的发展空间。为广州服务珠三角城市群、向东辐射珠江东翼城市、粤东等地提供重要战略支撑。

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