本报记者 彭苏平 上海报道

导读

    中远海控副董事长黄小文介绍，中远与中海整合之后，原来两家公司同时投入一条航线导致的装载率低、船型不合理等情况有所改善，双方业务合为一体，整合后的效益逐渐显现，预计整合后每年都将实现3%～5%的成本下降空间。

    在经历了多年的低谷期之后，航运业或将迎来“破冰”。作为全球航运巨头之一，中远海控（601919.SH）已“春江水暖鸭先知”。

    8月30日晚间，中远海控发布的业绩中报显示，归属于上市公司股东的净利润为18.6亿元人民币，去年同期则是亏损约72亿元人民币。

    其中，集装箱航运及相关业务实现营业收入418.27亿元，同比增长48.4%，码头及相关业务实现营业收入19.2亿元，同比增长5.6%。

    细化到航运业务，今年上半年，公司实现航线总收入369.02亿元，同比增长56.9%，这样的增速受益于运量、运价双双上升。

    在集运市场复苏的大背景下，公司全资子公司中远海运集运完成货运量999.8万标准箱，同比增长34.9%，平均单箱收入为3691元人民币，同比上升16.3%。

    事实上，随着世界贸易回暖，以及各大船公司相对理性的运力调节，集装箱运输基本实现供需平衡，运价呈现复苏态势。上海航交所数据显示，中国出口集装箱运价指数CCFI在去年4月达到最低点，之后便逐渐回升，今年上半年，该指数同比上升19.8%，环比上升13.6%。

    然而，与CCFI从2007年至今的算数平均值相比，当前的运价仍处于较低水平，有不小的释放空间。不过，多数航运企业仅表示谨慎乐观。

    据航运咨询机构Alphaliner预计，今年运力增速约为4.3%，吞吐量增长约6.1%。总体而言，运价大幅降低的可能性不大。中远海控表示，展望2017年下半年，尽管集装箱航运市场需求整体向好，但增长面临不确定性，新交付船舶将带来运力供给增加，解决供需矛盾仍需时日。

    整合效益显现

    2016年3月，中远海运集运租入原中海集运的集装箱船舶，使得运力规模增加。不过，中远海控管理层一直强调，收购与整合不仅仅是考虑规模大小，更重要的是协同水平。

    据中远海控副董事长黄小文介绍，中远与中海整合之后，原来两家公司同时投入一条航线导致的装载率低、船型不合理等情况有所改善，双方业务合为一体，整合后的效益逐渐显现。

    数据显示，今年上半年，中远海控的单箱成本同比下降2.5%。另外，黄小文向21世纪经济报道记者透露，目前公司的箱位比降低到1.52，意味着运送100标准箱的货物，需要准备152个集装箱。“其高低一定程度上反映了船公司的集装箱管理水平，以及能否用较少的集装箱满足船舶及航线运输的需要，并减少集装箱的投资和管理成本。”一位业内人士表示。

    此外，整合之后，采购成本也降低了。受这些因素的影响，去年集运及相关业务的毛利率增加14.7个百分点。黄小文表示，预计整合后每年都将实现3%～5%的成本下降空间。

    完成对东方海外的收购后，集装箱资源进一步整合，单箱成本预计会进一步降低。“特别是东方海外主要是太平洋及亚太区域航线，协同效益会进一步体现，预计每年将降低3～5亿元成本。”黄小文说。

    关于东方海外的收购事项，黄小文透露，预计在未来3～6个月内完成交割。“规模大小是一方面，更重要的是进入第一梯队。”黄小文预计，未来全球承运人会剩下六七家，整个市场集中度会越来越大，超过300万标箱规模的承运人不会太多。

    他表示，不是所有公司都要做大做强，区域性经营的集运公司也很好，但是全球承运商的话语权非常重要，完成东方海外的收购也有利于稳定市场。

    对于中远海控而言，收购东方海外不仅意味着运力规模的提升，也有望在信息科技、盈利能力、国际化团队、品牌等方面得到提升。多位航运界人士对记者表示，东方海外的长期核心竞争力之一就是其信息科技优势，其使用的IRIS系统是业界领先的全球化业务综合信息系统。

    对于进一步的运力安排，他表示目前没有收购计划，也没有订购船舶的计划。“但是市场不会一成不变。”

    深化港口布局

    港口也是中远海控的一个重要布局。目前公司拥有的码头组合分布于全球32个港口，营运中的集装箱泊位合计162个，总年处理能力达9830万标准箱。

    今年上半年，公司控股集装箱码头吞吐量804.65万标准箱，同比增加16.61万标准箱，增幅2.11%；控股散杂货码头吞吐量873.17吨，同比增加177.68吨，增幅25.55%。

    黄小文表示，未来中远海控旗下将有3个品牌，即2个集装箱运输品牌和1个港口品牌，中远海控给这个分配制定的目标是，在未来3年内，港口公司营收占比达到20%，营业利润占比达到1/3。

    目前，码头及相关业务占总营业收入比重仅为4.4%。

    黄小文透露，未来码头的收购计划将会与集团战略相匹配，目前关注的项目遍及欧洲、南美以及非洲，在汉堡、秘鲁、巴拿马、纽约南非等地都在推进。

    中远海控表示，将建立全球港口战略支点，打造战略枢纽港，提升以控股模式投资码头的比例，强化在码头营运上的能力。“港口业务全球化战略将提升对航运公司和联盟的服务能力，更好发挥与集运箱船队与海洋联盟的协同。”

    今年4月1日，海洋联盟航线正式运行，中远海运集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外等四方联盟成员共投入约350艘船舶、350万标准箱，在东西干线及中东红海线，共同运营41条航线，提供595组港到港直达服务，致力于提供“频率更高、规模更大、覆盖更广、效率更优”的航线服务。

    在投资策略上，黄小文表示，将继续提升以控股模式投资码头的比例，强化在码头营运上的控制力，并积极寻求以战略参股港务集团的模式提升在港区的话语权，不仅发挥码头与集运的协同，也能在营收波动的时候形成一定支撑。

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