“上午11点，因强电闪断导致部分行李系统暂停工作，3分钟内得到解决，后恢复正常。”9月8日交接班后，陈强写下了当天行李系统的值班日志。

自江北国际机场T3航站楼开始运行以来，行李系统管理员陈强，对行李系统的每次故障都谨慎对待，不放过任何一个小问题。他说自己的工作就是指挥好行李系统，让旅客的行李能顺利到达。

行李传送带走完一圈要3小时

“占地约40000平方米，钢平台面积25000平方米，输送线总长度17000米，行李分拣转盘总长近1400米。”在T3航站楼L1层的行李分拣厅，陈强如此介绍。

“走完17公里的T3A行李系统，相当于从T3A航站楼步行到南滨路看两江夜景。”陈强说，走完17公里大约需要3个小时，他们每天都要走一遍。“写下问题和注意事项，是我到机场集团工作以来一直保持的习惯。”陈强说。

2015年7月，重大研究生毕业的陈强，加入到重庆机场集团。学计算机自动化控制的他，成了一名行李系统管理员。

“我是非民航专业的学生，前5个月的轮岗，让我对行李系统流程有了初步了解。”陈强说，在随后的春运中，自己得以快速成长。

短短两年时间内，他已经成长为部门技术骨干。在负责T3行李系统的各项测试工作中，他经常是两个班连着上，从下午5点到第二天凌晨，一干就是10多个小时。

陈强说，T3航站楼正式运行前，行李系统每天有两个小时的模拟测试，一旦遇到不太清楚的技术问题，即使是休班，他也会跑来单位主动向老师傅请教。

陈强说，在高强度工作的那段时间，他瘦了6斤。

行李托运全程仅需10分钟

在T3A航站楼托运过行李的乘客，都说这里的行李托运很便捷。

旅客托运行李时，都会贴上一个条形码。根据条形码，行李系统就清楚行李需要放置在哪个滑槽，并由传动带送至相应的滑槽中，全程智能化操作。陈强的工作就是保障这套系统正常、准点运行。

“行李从值机托运到分拣流程，一般在10分钟之内完成。”陈强介绍，行李系统共配置有4套独立托盘分拣机，每套托盘分拣机处理能力为5500件/小时，全负荷处理能力达到22000件/小时。

同时，该系统采用了RFID行李自动再确认系统、RFID移动手持终端、人工分拣转盘RFID再确认系统等。“可提高行李装载正确性，有效减少错装、漏装，能及时发现已取消登机旅客的行李，提高地面服务质量水平和托运行李安全运行保障能力。”

行李识别准确率高达99%

在这套系统中，科技感最强的要数自助行李值机设备。在T3A航站楼共有32台自助行李值机设备，旅客可一站式完成值机和行李托运，提高旅客登机手续办理效率。

陈强介绍，通过自助服务系统，旅客可实现自助值机、自助行李托运、自助通关等“简化商务”的自助服务；旅客可以在办公室或家中轻松便捷地完成值机、选座、获取登机牌；托运行李时，在自助行李交运柜台刷身份证或登机牌自助打印行李条、交运行李、领取行李凭证。

行李处理系统设计采用兼容RFID和传统二维码的行李标签，提高了行李分拣识别准确率，识别率从单光学系统的95%提升到99%，确保行李处理整体效率，有效确保航班正常。

“在运行中，发现了一些可以继续优化的内容。”陈强说，下一步将加大培训力度，让团队中每一个人都能熟练掌握，在遇到故障的时候，也能妥善处置。

本报记者 黎胜斌

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