摘要：如何快速走出之前投资过热、产能过剩所带来的阵痛，找到更多的清晰、可持续的经营和盈利模式，将成为决定谁能笑到最后的关键因素。

最近，有媒体报道ofo已经通过动产抵押的方式，先后两次将共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的融资。无独有偶，另一家共享单车头部企业摩拜单车，据传融资情况也不乐观。

与此同时，此前“补贴”“红包”“免费”等营销手段盛行，甚至不惜赔钱赚吆喝的共享单车行业，在价格方面似乎也正逐步恢复理性。近日，不少用户发现ofo取消了月卡的优惠折扣，价格恢复至每月20元。而不久前，摩拜单车的月卡优惠也已停止，现价同样也为每月20元。这当然也从侧面反映出两家企业确实面临着非常现实的成本与现金流压力。

过去几年，共享单车行业之所以能够得到迅猛发展，大量融资的进入是一个重要的驱动因素。在行业发展初期，共享单车企业也普遍把重心集中在扩张企业规模、抢占市场份额上，甚至不惜通过烧钱补贴来吸引用户，而没有对盈利能力和亏损进行过多考虑。现在，两家头部企业不约而同地结束“价格战”，表明双方都开始回归理性和商业本质，也意味着它们逐渐向健康运营和有序竞争的轨道靠拢。这反过来也是一件好事——毕竟不管属于什么行业，都只有实现赢利才能持续健康发展，也才能更好地为用户提供长期服务。

共享单车行业疯狂烧钱的模式本不可取，也无法持续，这一点早就已经成为市场各方的共识。现在，随着一些中小共享单车企业陆续退出，几家头部企业基本占据了相对稳定的市场份额，取消补贴甚至涨价就具备了主观意愿和客观条件。毕竟，只有这样企业才能止损或者收割利润。从市场规律论，这也是自然而然的行为，就跟当初滴滴合并快的、收购优步之后，就马上取消补贴，开始涨价一样。
问题的关键在于，从刚出现时起，共享单车模式就被认为是有其名而无其实的“伪共享”，是典型的重资产运营模式。与属于平台模式且不拥有运营资产的滴滴不同，共享单车企业需要购置、投放大量自行车，硬件设施投入很大。另外，除了市场营销和运营人力成本外，还有较高的固定资产折旧以及维护管理成本。

更残酷的现实是，当前共享单车行业的盈利模式相当单一，只能通过提高用户的收费标准来止损。与此同时，在投资势头趋于缓和，资本开始恢复理性的情况下，共享单车企业也只能通过质押动产的方式来借款补血。

其实，“价格战”虽然“休战”，但共享单车行业的竞争才真正开始。去年，在各大城市纷纷发布共享单车“禁投令”之后，随着违规单车的清理、自然的损耗和淘汰，市场上单车数量已趋于稳定。这时，如果共享单车企业继续指望采取借钱跑量来画大饼，显然不太现实。接下来，如何快速走出之前投资过热、产能过剩所带来的阵痛，找到更多的清晰、可持续的经营和盈利模式，将成为决定谁能笑到最后的关键因素。

当然，从本质上来看，虽说滴滴的盈利模式并不能直接套用在共享单车行业，但有一点却是两者的共通之处——“价格战”之后，除了要探寻可持续的盈利模式之外，还要更多地向“服务战”转场。

不可否认，过去伴随着共享单车的野蛮生长、超量投放以及粗放经营，其负外部性进一步凸显，产生了一系列社会治理问题，甚至还成为城市管理的新难题。在今年的全国“两会”上，交通运输部部长李小鹏在第二场“部长通道”回应共享单车管理服务问题时也称，目前共享单车在发展过程中，的确还存在着存车难、乱停乱放、服务维护不及时、押金退取难等问题。

因此，共享单车行业要实现自身的长远发展，除了找到盈利模式之外，还需要更多倒逼和规范机制，需要打好服务牌。包括进行更深层次的转型升级，构建精细化、标准化的管理和运营体系。在此过程中，虽说问题的解决需要各方共同治理，但共享单车企业应该担起责任、主动作为。毕竟，企业才是第一责任人。

栏目主编：封寿炎文字编辑：封寿炎题图来源：视觉中国图片编辑：笪曦

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