目前的城市自行车专用道多与人行道共用。（资料图片）  

全国首条空中自行车道。（资料图片）

大洋网讯 近年来，共享单车的快速发展缓解了人们最后一公里的交通需求，但人们对提升骑车通勤的速度、安全及舒适度有更强烈的愿望。到底要不要给自行车独立车道，已经引起了越来越多的关注。近日，深圳市政协有关生态文明专题协商会提交的一份报告就建议建设自行车空中连廊，缓解通勤压力。空中自行车道真的可行吗？

市民：

人车混行体验不佳

20世纪八九十年代，下班高峰期浩浩荡荡的自行车大军成为一个时代的缩影。而今，各城市的道路主角是各种机动车。随着共享单车的普及，自行车又重新回归到街头，成为公共交通的有益补充。各地的绿道和山间公路，都是周末骑行的好去处。

在记者采访过程中，很多深圳的市民表示，更希望骑车不仅仅是作为周末休闲，还能成为生活中的必需品，不过受道路条件限制，如今的出行效率及体验舒适度有待改善。80后的小尹家住碧波花园附近，在福田区红岭中路的一家企业上班。她告诉记者，最初看到共享单车很是兴奋，仿佛又回到了中学时代。但是由于深圳各主要街头几乎没有专门的自行车道，骑行上班经常要和行人或者车辆混合抢道，既不畅快又存在一定风险。

在福田区新闻路附近一家写字楼上班的白领小刘也表示有的自行车道设计非常狭小，仅一米宽，只能容一车通行，如果后面有来车只能从人行道上超车。他还支招说，如果上下班骑行一定要设计好路线，尽量选择人车较少的路线，预估好时间。“有些交通设计不适合骑自行车，经常需要绕路找天桥，这也很浪费时间。”

建议：试点建自行车空中连廊

与严峻的城市交通拥堵挑战相对应，更健康环保的慢行交通正逐渐引起人们重视，提倡步行和自行车交通方式已是大势所趋。广东省住建厅会同省发改委近日印发的《广东省城市基础设施建设“十三五”规划(2016-2020年)》提出，到2020年步行和自行车交通方式占全方式的55%。广东省住建厅与省经信委等部门联合出台的《关于完善自行车道系统规划建设提升品质生活的指导意见》则明确，要将自行车道规划纳入控制性详细规划中，新建及改扩建城市主次干道应100%设置自行车道。其中，提出新建自行车道按照主廊道、连通道和休闲道三个等级标准进行建设，其中，主廊道主要承担高频率自行车出行，单向通行不宜小于4米。

深圳市政协人口资源环境委员会在近日举行政协专题协商会上提交了《关于加强深圳生态文明建设的若干建议》，其中提出建议在通勤需求量大的交通节点先行试点，重点推进空中自行车道的连接建设。该报告中表示目前以休闲健身为主的“绿道”无法满足市民通勤需要，特别是原特区内外绿道衔接不畅，绿道被山体、主干道和立交桥截断，市民往往选择汽车出行。

为此，报告具体建议在通勤需求量大的原梅林关口等交通节点先行试点，结合城市山地景观、绿化长廊和现有道路，设计北接民治和坂田片区、南接上梅林片区，远期可沿彩田路、皇岗路延伸至福田中心区和华强北片区，建设自行车空中连廊。

借鉴：国内已有空中自行车道运行

记者了解到，目前“自行车高速路”的概念渐渐在全球流行起来。作为“自行车高速路”的先行者，丹麦与荷兰主要定义为在于增加通勤者的速度，安全和舒适程度，同时尽量减少在道路上停靠等待的次数。丹麦第一条自行车高速路于2012年建成，连接哥本哈根市中心和阿尔贝特斯隆的市郊，长度为22千米。

而在我国，厦门空中自行车道示范段（BRT洪文站-BRT县后站）已于今年1月26日开始运行，其全长约7.6公里，是目前全国首条、世界最长的空中自行车道。这条道路定位为“自行车专属”，不允许机动车、电动车、行人等进入。由于道路通行形态特殊，厦门市公安局还专门发布了相关交通安全管理公告。而根据媒体报道，北京天通苑至中关村首条自行车高速路正在规划中，有望明年落地。

深圳可否在主要路段建设专门的自行车道，是否会有空中自行车道落地？深圳交委相关负责人近日在政协的专题议政会上表示，对于有条件的道路完全可以收窄车道。他还表示，深圳目前被确定为国家城市步行与自行车交通示范城市，深圳未来新建道路一定要把自行车专用道作为标配，原有道路也必须进行改造，“我们计划在2020年，所有的轨道站点、公交站点50米范围内必须要有自行车停放设施。”

如何建设自行车专用道？

根据相关资料，在1985年，深圳自行车交通出行比例一度高达44%。而随着经济发展，小汽车迅速进入家庭，作为慢行系统的自行车开始让道。

如今一度曾在街头消逝的自行车能否再次复兴？根据调查，目前骑自行车的深圳市民平均出行已经是9.8公里。“这已经不仅仅是解决最后一公里的交通问题，说明自行车受到人们的广泛欢迎。”深圳市政协委员、深职院交通运输研究中心主任王雪说。截至今年8月，深圳全市互联网租赁自行车企业共有10家，车辆规模约89万辆，日均使用量453万人次。

据了解，由于历史原因，深圳单车道路资源严重缺乏，目前仅占全市道路设施空间资源的6%。建于2006年底的华侨城自行车道，是华侨城集团投资修建的内地首个自行车专用道系统，双向车道总长16公里，在广大自行车爱好者中素有“深圳最美自行车道”的美誉。然而这样的专用道在其他社区及街头极为罕有。

到底要不要给自行车独立的车道呢？在王雪看来，机动车、行人和自行车应该各行其道，才能够确保安全。她认为比较可行的办法应该收窄机动车道。“深圳的机动车道比我国香港、东京、伦敦很多城市的机动车道都宽，如果把一条车道收窄几十厘米，几条车道下来有一个独立的自行车道完全不是问题。”为此她建议从根本上解决道路规范设计问题，从制度上保证道路设计的前瞻性。

反思：让骑行和步行回到城市

随着机动车保有量的增加，现有道路设计的弊端逐渐显现。深圳市政协委员、深圳市蕾奥城市规划设计咨询有限公司董事长、首席规划师王富海则对目前汽车优先的车行系统提出了质疑。他说，现在的系统以车为本建立，所以无论是步行还是骑行系统都是支离破碎的。“（城市）应该形成步行生活圈。”王富海说，深圳也应发展步行系统，这有助于城市的人性化、绿色化发展。

政协委员们的见解也得到了部分深圳政府机构人员的赞同。深圳国土规划委相关负责人去荷兰学习考察期间，对当地的慢行交通感触很深。即使在城市之间的高速公路边上，也有一条自行车道贯穿荷兰全境。

她说，目前深圳所有的交通规划均是围绕机动车，自行车和慢行交通已被挤压得没有空间了。“应该反思，让自行车和步行回到城市中来。”

文/广报记者鲍文娟

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