一家成立仅4个月的造车企业，今年就要推出自己的汽车，这种典型的互联网思维造车理念，能否成为今年车市上最大的“黑马”，让人生疑。

　　日前，新特汽车联合创始人兼CEO先越首次阐述了自己的商业布局：“新特设计，一汽制造，摩拜运营。今年12月，将推出量产汽车，并分为供给贵安新区摩拜的共享汽车版和普通消费者用的标准版。”业内人士认为，新特采用共享造车模式，这样的超速度和低投入的确是传统汽车厂商不可企及的，但这种类似轻资产造车在业内尚未有成功的案例，新特在共享运营下闯出一条新路，前景难料。

　　造车新玩家

　　作为一家名不见经传的全新汽车企业，新特汽车造车的特别之处，是与摩拜出行及一汽轿车的合作。

　　一汽轿车公告显示，1月6日，一汽轿车与贵安新区新特电动汽车签订协议，五年内联合生产新能源汽车。新特汽车负责设计产品和地方准入；一汽轿车以一汽牌车标进行产品认证，申报公告。

　　同时，一汽轿车还与贵安新区摩拜出行科技有限公司签订了战略合作协议，一汽轿车拟对贵安新区摩拜进行增资入股，持股10%。一汽轿车定制生产共享汽车，贵安新区摩拜则分享共享移动出行领域的经验、模式和客户数据。

　　在这位新玩家背后，还有国家级新区贵安新区的身影。先越表示，贵安新区已经在新能源产业链的上中下游皆有布局。

　　目前新特资本及品牌中心坐落于北京，总部及生产制造中心位于贵安，整车研发中心位于杭州，造型设计中心选址都灵，美国硅谷分公司将作为车联网及智能驾驶研发中心。按照计划，新特汽车首款产品计划在2018年北京车展上亮相，其中就包含上述共享汽车产品。今年12月，新特将推出量产汽车，并分为供给贵安新区摩拜的共享汽车版和普通消费者用的标准版。

　　轻模式风险

　　值得关注的是，新特汽车强调自己“生来共享”的属性。在业内看来，这种共享造车的模式更类似于“轻资产”造车的模式，这种商业模式通常被应用在个人消费品和电子消费品制造领域，在汽车行业还没有成功的先例。

　　事实上，作为新特汽车的创始人，先越曾担任过电庄科技的CEO，电庄科技是一家为新能源汽车充电服务的企业，在2015年因获得乐视的投资而名声大噪，随后电庄科技也鲜有新动作对外公布。虽然摩拜拥有接受共享出行理念的大量用户，但在共享汽车领域却仍是门外汉，尚未真正运营并有成功的经验可循。 

　　然而造车企业最为核心的还是汽车制造，但一汽轿车在新能源汽车上品牌和产品力并不强。2014年，一汽轿车曾规划，预计投资43.48亿元建设新能源汽车项目，但在2017年5月终止了新能源汽车项目，期间并未有竞争力的产品在市场上亮相。

　　此前奇瑞旗下的凯翼汽车曾提出过“众包造车”的轻资产造车概念，最终凯翼汽车也因销量不佳被宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和五粮液收购。对此，汽车市场专家颜景辉表示，新特前期的造车可能更多的是依靠现有的产品，而采用轻资产形式，则加大了对汽车质量和安全性的不可控性。

　　资本寻出路

　　与此前的互联网造车不同，新特并不避讳自己“国家队”的真实身份，相反，新特将这种优势定义为了实现产品竞争力的重要手段。背靠贵安新区这个中国目前为止最大规模的大数据中心，新特表示将借力贵安新区从2015年开始就着力打造的新能源产业基础，从上游发电端到中游制造端，再到下游运营端，全产业链布局新能源汽车产业。

　　不过巨额资本的投入仅是造车的基本门槛，目前各互联网造车企业都在产品电动化、智能化、联网化的道路上狂奔，且仍未找到突围的方式，真正能够实现量产并投放市场的产品也屈指可数。

　　业内人士认为，目前看来，无论是技术研发还是市场开拓，国内还没有哪家新能源汽车企业能够像新特这样快速集合全球范围内的资源优势，在这么短的时间实现从设计、生产、制造到运营的过程。但是，2018年新势力造车已经进入到白热化阶段，摆在新特面前的机会并不多。

　　根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已突破60家。全国乘联会秘书长崔东树表示，随着互联网造车企业的新产品密集落地，意味着造车新势力将开始真正接受市场考验。有国企资本加持，新特能否终结轻资产造车的魔咒，走出差异化的道路，将是新特面临的最大考验。

　　北京商报记者 蓝朝晖

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