昨天9时30分，两台大型混凝土车驶入工地，对武汉地铁轨道交通2号线南延线光谷广场综合体（以下简称“综合体”）主体结构南北两个区同时进行浇筑。据悉，浇筑工作将持续十多个小时，到今日零时前全部完成，这意味着在历时32个月后，这个“巨无霸”综合体主体结构终于封顶了，其规模之大、结构之复杂、功能之完备，在国内属首例，国际上也罕见。总体工程估计2020年完工。

    地下有高架 五线四车站

    又是地铁线，又是公路隧道，还有供行人、乘客使用的站厅通道，这些错综复杂的空间是如何合理分配的呢？昨天，武汉地铁集团建设事业总部副总经理郑光辉对综合体做了详解。

    光谷广场综合体工程位于武汉东湖高新区既有光谷广场下方，中心圆盘区地下共3层，最大埋深34米，工程总建筑面积约16万平方米。含3条地铁线的4座车站和区间（2号线南延线、9号线、11号线）、2条公路隧道（珞喻路隧道和鲁磨路隧道）、1条非机动车地下过街环道及综合利用隧道上部空间设计的地下公共空间。

    地下一层：地铁换乘和交通层，有逃生疏散、消防防灾功能，同时与周边商业互相联通。（这一层里还有一个夹层，相当于在地下建了一个高架，将来9号线与鲁磨路隧道就在这个高架上）

    地下二层：含2号线南延线和珞喻路隧道。

    地下三层：含11号线的地铁隧道。

    骑自行车过街可走地下专用环道

    地下

    昨日，光谷广场综合体封顶紧张有序进行。未来，“大转盘”将变“绿玉盘” 记者苗剑 摄

    武汉人眼中标志性的“光谷大转盘”即将退出历史舞台，取而代之的将是华丽转身后的“光谷广场综合体”，其地面呈现给大家的是一个直径200米的绿色圆盘。

    铁四院光谷广场综合体总体设计负责人周兵介绍，圆盘中心有直径160米的绿岛，岛上绿树成荫，岛外有5米宽的人行道，20米宽的4车道机动车道及5米宽的绿化带。同时，环外40米宽连接附近周边商业体。

    打通交通节点 让汽车“不打转”

    11

    珞喻路（西）

    鲁磨路

    综合体是名副其实的超级工程，建设单位武汉地铁集团、中铁十一局集团和铁四院等参建各方无论在工程项目设计上，还是在施工工艺工法中，大胆创新，不仅如期完成了工程建设，还在施工技术方面填补了国内空白。“综合体建成后，对人车分流、缓解附近交通拥堵能起到很好的作用。”郑光辉说，这主要体现在这几个方面——

    2号线光谷广场站

    珞喻路隧道

    鲁磨路隧道

    9

    2

    11号线站

    9号线站

    珞喻路（东）

    一、把人流引入地下空间

    综合体规划了11个地铁出入口，其中5个下沉广场连接周边各个地块

    人流能通过地下一层的非付费区到综合体周边任何地块

    民族大道

    2

    坐地铁的人

    地铁线路

    公路隧道

    二、让汽车“转圈”变直行

    过路的人

    9

    11

    南北向

    东西向

    鲁磨路隧道：车辆可从鲁磨路直达民族大道，或上三环，或进光谷，“不用过转盘”

    珞喻路隧道：车辆可直行下穿，直达关山，“不用过转盘”