日前，我国首座重载铁路单钢拱桥——蒙华铁路洛河大桥钢拱合龙，打通国家经济动脉蒙华铁路的一个重要控制点。蒙华铁路是继大秦线之后我国又一条新建超长距离的运煤大通道，连接起蒙陕甘宁能源“金三角”地区，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，建成后，将成为“北煤南运” 新的国家战略运输通道。

    蒙华铁路洛河大桥由中铁五局承建，桥长313.74米，一跨220米，单次承重5000吨，平均一米荷重22.7吨，系我国首座重载铁路单钢拱桥。据了解，该桥的设计施工技术大部分属于首创，为我国重载铁路桥梁的建设积累了宝贵的经验。

    “洛河大桥干得很辛苦，不容易。”中铁五局蒙华铁路项目部党工委书记刘建良说，现场施工场地狭窄、交通不便，两岸皆为高峡，没有平地，也没有任何运输通道；钢管拱安装吨位超大，一次吊装重达220吨，而以往施工吊装重量最大纪录为140至150吨；洛河大桥设计为提篮拱，线型复杂。“要把每根有弧度的钢梁一一精准对接，不能有丝毫差错，难度可见一般。” 刘建良说。

    洛河大桥于2016年10月底完成拱座混凝土施工，11月10日开始第一节拱肋吊装。2017年5月4日完成整个钢管拱合龙。为将工程的质量管控落到实处，项目部坚持从源头抓起，做到每批原材料都经过检验合格才能进场，认真落实“三检”制度，层层把关、落实责任，及时进行工程实体质量检测。

    除此以外，项目部还以质量为核心开展多项科研技术创新。其中土洋结合的“反向运送混凝土”技术是最大的看点。混凝土是渗水拌合物运送，按原理必须从下往上泵送。如果从上往下运送，会产生离析，造成水往下跑以及各种材料分离的状况，影响工程质量。中铁五局通过优化混凝土配合比，尽量减少离析，用铁串桶进行上下运输，同时做个搅拌罐体吊放在下面桥基上方，进行二次搅拌，有效避免了离析。

    卢氏车站位于河南省卢氏县横涧乡，占地面积700余亩，是沿线7个省40个大站之一，为客货两用站。车站站场左侧边坡开挖高度105米，右侧填筑高度34米，挖、填土石方335万方，是蒙华铁路全线最高的开挖边坡，也是全线重难点控制工程。

    “车站途经两个行政村17个村民小组，涉及红线征地780亩，坟地迁移600余座，核桃树56500余棵；地形复杂、沟壑纵横、山高坡陡、民房密集。”中铁五局蒙华铁路项目三工区党工委书记王永成说，这么大的征迁量，要在“短时间内完成，几乎是一项不可能的工作。”

    核桃树是当地的主要经济作物，也是乡亲们唯一的经济收入来源。经过县乡政府多次做工作，村民坚决拒绝在收获核桃前征地，征迁工作毫无进展。为打破僵局，王永成组织成立了6个征迁小组，与当地政府一起深入到村，分户到人，责任到人，耐心细致讲政策，讲修建蒙华铁路对促进地方经济、方便老百姓出行的重大意义。村里党员干部被征迁小组成员的敬业精神所感动，他们主动做亲戚朋友的思想工作，带头发动自己的亲戚签定征迁协议，之后其他党员干部也发动亲朋好友陆续签约，才真正打开了征迁的僵持局面。经过各方艰辛努力，2016年6月1日，项目部拿下了车站内红线用地任务，为车站的开工创造了条件。

    根据边坡开挖高度、路基填方施工特点，项目部组织技术人员研究，不断调整施工组织方案。2016年9月，高边坡施工至第8级平台时发现，土石比例与原设计不符，坚硬的岩石用挖机根本无法作业。杨建树组织技术干部再次重新调整施工组织，采用爆破开挖施工。期间，村民再次出现阻工现象，经过实际了解勘察，附近民房多为六七十年代土胚房，爆破造成房屋结构局部受损，项目部不得不立即停止爆破作业。经过施工方案比选，项目部投入4台破碎锤及9挖掘机配合进行开挖施工。

    为及时掌握边坡在施工期间稳定性和变形情况，项目部研发高边坡电子监测技术，采用短期常规监测和长期自动化监测相结合，对地表位移、深部位移、锚固应力、降雨量等项目进行监测。通过监测数据综合分析边坡稳定状态，变形发展趋势，为高边坡安全稳定提供预警保障。目前，高边坡电子监测技术正在申报国家级实用型专利。

    蒙华铁路15标黄柏岭隧道，是中铁五局下属机械化公司目前在建的唯一一座长大隧道。目前，在两个作业面同时施工的条件下，有望在2018年春节前贯通。该隧道环保要求严、安全风险高、工期压力大，是蒙华铁路晋豫指挥部的重难点控制性工程。

    黄柏岭隧道地处中山、重丘至中丘地区，山势起伏大，所经地域广，隧道进口前方为豫西大峡谷下游，洞口下方河沟为大峡谷水库泄洪区，出口下方为一级水源地故县水库，处于西子湖水利风景区范围，环保要求极高。

    为最大程度地避免水源地污染、造成生态破坏，黄柏岭隧道工点在加强污水处理建设上严格要求，坚持对施工地的生态保持及维护，实现环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时交付使用”的目标，防止山体破坏、环境污染和水土流失发生。

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