原标题：“全国最贵路桥费”早就该取消了 | 新京报快评

▲重庆市政府官网截图。

　　继武汉市取消“九桥一隧一路”路桥ETC收费后，从2018年1月1日零时起，重庆将取消主城区路桥通行费。根据安排，取消主城区路桥费后，原纳入主城区路桥年费范围的绕城高速及以内的渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂等6条射线高速将收取通行费。

　　“全国最贵路桥费”取消，这消息让人欣慰：应看到，重庆路桥费制度起始于2002年，最初，主城区小汽车路桥通行费以2000元/年的标准征收，2003年将内环高速和机场高速路纳入年票制的范围后，从2004年1月开始按二、三、四、五类车分别收取年费，对应额度为2300元、2990元、3450元和3910元，并一直延续至今。截至今年11月，重庆主城区路桥通行费累计收入已达279.44亿元。

▲图片来自@重庆马路社

　　对重庆主城路桥费的诟病，可谓由来已久。主要槽点在于两个方面：年票制和贵。首先，不管道路使用多少、不分使用情况，只按照统一的标准征收路桥费有失公平；再者，在主城区内环以内路网中大量设卡，加重了城市交通拥堵，其收费标准合理性也存疑——有市民就质疑，重庆实行成品油税费改革后，燃油税提高了，但原本属于“费改税”的部分并没有从路桥费中剔除，最终造成重复收费。

　　这样的收费不合理，大家早就认为应该取消，可是为什么难以取消？一是地方政府舍不得这一大笔收入，另外，就是缺乏魄力。

　　而今，重庆取消了征收主城区路桥通行费，既是顺应民意，也是普惠民生，也体现了改革的魄力。取消路桥费，能改善交通格局，也能为民众减负。地方推进改革，就应该这样能够给一方民众带来实实在在的福利。

　　另外，从发展角度看，主城内出行成本过高，势必造成流通成本偏高，这会降低其城市竞争力。而减轻出行负担，降低物流成本，对于重庆这样的经济与社会发展很不平衡的内陆城市来说，势必能营造更好的投资环境。

▲图片来自@重庆马路社

　　从武汉到重庆，相继取消了主城区路桥费，也表明，那种“道道设站”的收费特别是一刀切、年票制收费，理应算综合账，该改进的改进，该取消的取消。

　　眼下，武汉、重庆行动起来了，其他城市呢？重庆、武汉等地经济发展走在全国较前面，这并不意味着，其他城市就可以理直气壮地继续征收那些不合理的路桥费。

　　那些仍在收着不合理路桥费的地方，也该跟上步伐，创造条件、有步骤地规划、实施取消方案。毕竟，发展是硬道理，而增进民众福利、不与民争利，也是打造营商软环境的硬道理。

　　文 | 朱达志

责任编辑：张玉

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