北京商报讯（记者 蒋梦惟 高春艳）12月27日，财政部等四部委发布公告称，自2018年1月1日-2020年12月31日对新能源汽车免征车辆购置税。公告称，对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。今年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，免征车辆购置税政策继续有效。据了解，早在2014年9月，我国就对购置新能源汽车给予了免征车辆购置税优惠，有效期至今年12月31日，因此，此次出台的新政相当于将原有免税政策延续三年。

　　据悉，中国自2001年开始征收汽车购置税，税率为10%。现行的新能源免征购置税政策始于2014年8月，财政部、国家税务总局和工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，提出自2014年9月-2017年末，对新能源汽车免征车辆购置税。

　　在此基础上，我国还出台了补贴政策加码对新能源车的支持力度。按照2017年新能源乘用车的补贴标准，购买纯电动车根据续航里程不同，国家、北京的补贴力度也有所区别。具体来说，补贴分为三档，最高一档购买续航里程为250公里及以上车型，国家补贴4.4万元，北京市地方补贴2.2万元。不过，相比去年，今年国家、北京两级补贴力度已有所减弱。

　　中汽协公布的数据显示，截至今年前11个月，我国新能源车销量已超过60万辆，距离此前定下的年销售70万辆目标仅一步之遥。业内认为，按照此趋势，明年100万辆的总销量目标或有望达成。

　　不过，也有业内人士认为，过去在各种鼓励政策的推动下，我国新能源汽车取得了长足发展，但丰厚的补贴和减税也让部分企业形成了依赖心理，近段时间以来，从政策的不断调整可以看出相关部门正加速扭转这一局面。

　　按照此前多部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年的基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年的基础上下降40%。而日前业内还有消息称，2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。尽管上述消息尚未得到相关权威部门的证实，但是业内普遍认为，补贴政策不断退坡已成为趋势。

　　此外，2018年企业平均燃油消耗量考核将正式实行，新能源汽车积分的考核也将于2019年开始考核，车企迫于“双积分”政策压力必然会更加注重新能源汽车的销售，并且加大新能源汽车的研发投入。在此背景下，明年国内自主品牌与合资车企预计都会推出不少新能源车型。

　　“国家新能源客车补贴政策的不断调整，有利于提高新能源客车行业门槛，有利于加速淘汰僵尸企业及经营低效的企业，促进行业优胜劣汰。”有关专家表示。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国家政策对消费者的引导极其重要。今年新能源车逐步走强也是消费者支持国家的政策，政策是促进消费的重要手段，国家综合利用补贴和免税政策，是为了形成对新能源车的组合支持。还有业内人士认为，随着新能源汽车补贴政策的加速退坡和“双积分”政策的出台，我国新能源汽车产业正在由政府驱动加速转向市场驱动，此次提出新能源汽车购置税减免政策的优惠，将刺激终端市场的发展。宋媛媛/制表

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