本报记者 李明徽 北京报道

最近，北京现代的麻烦有点儿多。

先是8月底，现代在中国国内的4家工厂因零部件供应中断而一度停产，而后是韩国现代汽车9月4日表示已经更换了中国地区的业务负责人。

伴随着销量在中国市场的锐减，现代正面临着进入中国15年来最艰难的挑战。

风波不断

9月4日，韩国现代汽车公开表示，已经更换了现代在华的业务负责人——原北京现代CEO张元新宣告“下课”，具有中国血统的谭道宏（Tao Hung Than）将接替张元新出任北京现代CEO一职。

去年10月，张元新才刚刚接替李丙晧，正式出任北京现代汽车有限公司总经理。对于此事，现代汽车的新闻发言人并没有指出此次换帅的主要原因。

但两周前，北京现代被曝因拖欠供应商货款，4家工厂全面停产的消息不免会让大家多了几分猜想。

8月21日晚，北京现代塑料燃油箱的供应商——英瑞杰发布公函，因北京现代欠款1.11亿元，停止向北京现代供货。公函显示由于北京现代长期未支付货款，导致供应商运营资金不足，从8月22日开始面向北京现代全部工厂停止供货。根据英瑞杰的内部公函，当前总销售额为8.5亿元，其中，来自北京现代的销售达到5.8亿元，占其总销售额的比重高达68%。韩国汽车零部件制造商协会的一名官员说，现代汽车的供应商通常在发货后两个月会得到支付，但现在有些供应商已经6个月没有拿到货款。

零部件制造商供应中断导致了现代北京1-3厂（年产量105万辆）和沧州4厂（年产量30万辆）生产的停止。

受此影响，现代汽车（005380.KS）当日收盘价下跌了3.8%，为近四个多月以来的最低水平。

一名不愿具名的北京现代内部员工承认，断供的原因确为公司财务和供应商的货款纠纷，双方在交付货款的时间上产生了分歧。“这个没什么解释的，压供应商货款是业内惯例。”但此名员工同时澄清，停工半天后，厂方就与供应商达成了协议，当天下午即恢复了生产。

8月30日，北京汽车针对停产报道发布澄清公告称，“目前北京现代生产系统短暂波动已解决，北京现代全部工厂均为正常生产经营状态，本公司认为，上述短暂波动对本公司整体经营业绩无重大不利影响。”

“今年是北京现代成立15周年，同时也是北京现代15年来遭受最严重挑战的一年。”北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛称。

销量向好？

除了诸多意外事件，现代今年在中国的销量也印证着吴周涛的说法。

数据显示，今年1-7月份，北京现代累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%。上月现代发布财报称，中国市场销量下降65%。中国是现代最大的市场，曾占到现代汽车销量的四分之一，因此在中国市场销量不断的萎缩，也造成韩国现代汽车二季度净利润暴跌近50%。

但北京现代公布的最新销量数据显示，其在8月份销量为60106辆，环比增长10%，这也是北京现代自6月份以来连续三月实现环比正增长。7月市场销量为55017辆，成绩较去年同比依然有着31.5%的跌幅，但环比上升了42.7%。“北京现代已走出低谷。”吴周涛认为。

上述现代内部员工认为，经过调整七月份销量有了明显提升，主要是名图、领动、途胜这三款车销售增长拉动的。“经过今年销量下降，公司已经有了很大的改进，比如这次在成都车展上的全新索纳塔明显拉低了售价提高了配置，产品力得到改善。在18万区间买到2.0T+6AT的B级车还是很有竞争力的，智能安全辅助配置也很丰富，同级别性价比最高。”他称。

现代2002年进入中国市场，以时尚的外观和较高的性价比优势迅速成为中国车市中的重要一员。甚至一度创下了现代速度的高效成绩。2012年发生的“钓鱼岛”事件使当时中国民间抵制日货情绪高涨，让北京现代当年的销量大幅度上升，走上了其在中国市场占有率10.08%的巅峰。今年的韩系品牌重蹈了当年日系品牌的覆辙，“萨德”事件导致中韩关系紧张，北京现代自年初开始销量就在下滑。

产能空置

一位不愿具名的汽车媒体评论人告诉本报记者，事实上，从北京现代所面临的窘境来看，萨德不过是个引子，其销量寒冬归根到底还是因为自身的不足。因为即便日系车遭受了冷遇的经历，但却没有滑铁卢过后的一蹶不振，更没有造成大规模动荡。

此次零部件商的断供事件可见一斑。有业内人士表示，现代起亚只关心销售数据，只要销量上去了，即使亏本也无妨。赖于这种思想，韩国现代从他们独资的零部件系统中获得了丰厚利润。但是在过去的几年，包括德系、日系在内的在华合资企业都纷纷更换零部件供应体系，以做到控制成本。但现代在华的两大合资品牌东风悦达起亚和北京现代，多款产品汽车零整比系数涨幅靠前，其中东风悦达起亚两款产品位居涨幅榜的前两位。韩系车从去年开始，零部件价格就已经大幅上涨。但是依托于强大的销售数据这一矛盾并未激化。

上诉现代内部员工也称：“从公司战略来说，我也认为有很多不合理的地方”。他认为，公司A级车布局太过密集。此外，产品更新换代慢。“产品规划到设计研发、测试上市要4-5年时间，国内有的公司1-2年就能完成。”还有就是，不合理的“阉割”，有的阉割为了考虑拉低售价和降低成本是合理的，但“部分产品内饰材质没有国产品牌感观好。”

吴周涛面对严峻销量曾回应媒体：在通过内部的调整去积极应战，包括从研发、采购、生产、销售到服务环环相扣的各个流程中，我们都在确保产品品质不断优化的前提下，让成本更加可控，运营管理更加高效。

上诉现代内部员工也坚持认为：“虽然调整产品线规划和公司战略需要一定的时间，但是我依旧对北京现代未来保持乐观。未来两年会有很多重量产品上市，高端品牌捷恩斯、性能品牌N系列也会陆续进入中国市场。对消费者和中国车市而言激烈的竞争总是好的。”

就在今年的7月19日，北京现代第五工厂在重庆落成。新工厂规划整车年产能30万辆，发动机年生产能力30万台。北京现代总产能也从135万辆提升至165万辆。而今年1-8月，北京现代实现销量为47.5万辆，仅完成年初定下的全年125万辆目标的38%。

即便，北京现代已将今年的销售目标调低至80万辆，比此前预定目标调低了45万，但5家工厂的产能空置将达到85万辆，造成空置产能超过预定销量的尴尬局面。

责任编辑：李明徽；主编：公培佳

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