2017年，在海外引起广泛关注的中国共享经济企业要算是摩拜单车和ofo。2017年3月，摩拜单车正式在新加坡投入运营，开启了其海外市场的拓展之路。6月，曼彻斯特市成为摩拜单车全球服务的第100城，这标志着摩拜单车提前半年多完成2017年初设定的年内开拓100城的目标。摩拜单车新的目标为2017年内拓展至全球200个城市。进入7月，摩拜开始在日本登陆，在福冈成立了日本子公司，在札幌投入运营。9月，摩拜又登陆美国首都华盛顿，正式开辟北美市场。11月，摩拜单车在德国首都柏林现身。12月初，摩拜在联合国内罗毕办事处亮相，首次登陆非洲大陆，12月20日，摩拜日本获得日本最大社交网络巨头LINE战略投资，开启海外市场本地化进程。

截至目前，摩拜单车已在全球12个国家的超过200座城市提供服务，运营着超过800万辆智能共享单车，全球注册用户超过2亿，每天提供超过3000万次骑行。凭借在推动全球绿色环保方面的突出贡献，摩拜单车荣获联合国环境领域最高奖项——“地球卫士”奖，这是该奖项设立13年来，首次有中国企业获此殊荣。

ofo走出去的步伐甚至更早：今年2月，ofo正式落地新加坡。在接下来的几个月内，接连登陆美国、英国、哈萨克斯坦、泰国和马来西亚，8月，ofo进驻其第7个海外国家日本，在东京、大阪推出其标志性的小黄车。12月7日，ofo宣布进入法国巴黎，这是ofo的第20个国家，同时其海外运营城市已超50城，投放超过10万辆共享单车， 为海外用户累计提供超过1000万次骑行服务。

中国的共享单车模式引起了外媒的广泛关注，称摩拜和ofo是“中国式创新”。

共享经济领域，滴滴出行走出去的动作也不少：今年1月，滴滴投资了巴西最大的移动出行服务商99，并与其签订战略协议，向其输出技术、运营等经验。目前滴滴已经派工程师到当地，帮助其提升技术实力。

除了巴西，滴滴还将商业触角伸展至印度、东南亚、欧洲、非洲等国家和地区。今年7月，滴滴在东南亚投资了当地最大的出行平台Grab。Grab占据整个东南亚70%的网约车市场。滴滴和软银联合领投Grab，也是东南亚有史以来最大的单轮融资。8月，滴滴与中东北非地区最大的移动出行网络平台Careem达成战略伙伴关系，投资Careem标志着滴滴首次进军中东北非市场。9月，滴滴购入了约车应用Taxify的12%股权，陆续登陆英国、法国。12月，滴滴发布又公告称，授权台湾乐迪科技有限公司在台湾独家使用滴滴的品牌、商标和应用程式，推广滴滴平台。而有消息称，2018年滴滴出行还将在日本、墨西哥等地拓展市场。

在全球知名风投调研机构CB Insights今年9月公布的全球科技创业公司“独角兽”榜单中，滴滴出行以500亿美元估值位列第二，仅次于680亿美元的优步。

此外，民宿短租和共享办公室领域的中国公司也在逐步向海外扩张。2017年2月，途家在日本成立了全额出资子公司日本途家，并与日本的酒店预约网站“relux”的运营方Loco Partners公司展开合作。7月，日本电商企业乐天也与途家合作开展在日民宿业务。2017年9月，优客工场在美国洛杉矶的场地正式开放。

随着中国共享经济企业“走出去”，“本地化”是他们要面对的最大挑战。

“互联网时代，滴滴怎么‘走出去’？不是打败当地企业，而是利用投资让技术、运营经验‘走出去’，帮助当地培养互联网＋交通的企业，帮助当地的传统行业升级。”这是滴滴出行创始人兼CEO程维的见解，同时共享经济必须以一定的社会诚信体系为基础。比如，近一年来，滴滴出行与巴西本土的产品、技术团队不断交流磨合，推出了更加适合本土的适配。

共享单车、共享房屋短租等共享经济在海外同样面临“本地化”的融入问题。解决之道，首先就是有同本地企业合作。滴滴出行副总裁顾涛强调，与本地企业合作能够带来天然的优势。通过本土化合作，企业可以为本地客户提供更优质的服务。其次就是入乡随俗。“海内外有很大不同，一个是骑行文化，欧美国家骑行文化更盛，另一个则是他们的城市道路交通和规划相对完善”，ofo的联合创始人张巳丁表示，“出海”之后，共享单车的运营方式不一定严格按中国方式操作，而是在中国版本上适当做变形和修正。与此同时，还会和当地政府充分沟通与合作，不会盲目投放。

支付问题，是这些企业面临的另外一个难题。

海外的移动支付基础薄弱，给企业“出海”带来了一定的难题。顾涛认为，移动支付是互联网和金融行业结合发展的产物，随着像滴滴这样依赖于网络互联和移动支付的新业态越来越多，一定程度上会促进移动支付的普及。ofo认为，共享单车海外市场的开拓，需要解决用户从开锁到支付结束整个闭环体验。（采写/参考消息网 平悦）

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