近日，惠州市住建局发布《惠州市城市轨道交通线网规划》（以下简称《线网规划》）优化调整方案。优化方案整体上延续了之前的规划内容，分为近期、远期和远景三个阶段规划城市轨道1—5号线，以及深圳地铁14号线、16号线惠州延长段等对外接驳轨道线路，有效将各城市组团和新城节点通过城市轨道线网串联成一个整体。

    具体到备受关注的近期线网布局，记者注意到，《线网规划》在近期规划方面较调整前的线路有所延长，1号线全线、2号线一期以及深圳地铁14号、16号线惠州延长线段均列入了近期规划，规划的近期总线网规模达到115公里，整体上将形成“十字”型的骨架线网。市住建局相关负责人介绍，线路优化调整之后，1号线大亚湾区域路段纳入到近期规划，2号线则延伸到马安海天工业园，这样可以更有效地将城市发展组团和新城建设连通起来。

    ●南方日报记者 张峰

    “Y”形线网变成“十”字形

    惠州将建设自己的地铁，该消息自2016年底公布后，就成为全城热议话题。一方面，规划途经区域的人们热切期待地铁开建；另一方面，部分没有规划经过的区域则希望线路能够更加优化。本次《线网规划》则有效满足了社会这一期盼。对比此前规划中1、2号线一期规划的“Y”字形线网格局，调整后的轨道线网规划则对线索进行延伸，形成“十”字形骨架线网。

    根据《线网规划》内容，结合《惠州市城市总体规划（2016—2035）》，惠州城市轨道交通建设将分为近期、远期和远景展望规划，其中近期规划年限至2025年、远期至2035年、远景展望年限则至2050年。线网也逐步从市区重点组团延伸至整个市域范围。

    在近期规划中，《线网规划》提出将建成“十字”型骨架线网，由1号线、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段、深圳16号线惠州段组成，线网总规模约115公里。其中，1号线全线约70公里；2号线一期海天工业园—仲恺高铁站约28.4公里；深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约11公里；深圳地铁16号线惠州延长段线路全长约6公里。

    在线路走向上，惠州轨道1号线将从惠州北站引出，由北向南，经过惠州火车站、东平、麦地、惠州学院、惠城南站、永湖、三和、惠阳汽车站、惠州南站，最终接入大亚湾文旅北站。2号线一期则仍由仲恺高铁站引出，经惠环、龙丰接入麦地与1号线交会，再经金山湖、马安，最终接入海天工业园。

    此外，深圳地铁14号、16号线惠州延长线也在近期同步规划。其中14号线自深惠边界引入，拟经白云、草洋，串联起1号线，最终接入惠州南站和新桥；16号线则接入大亚湾，拟在塘横、厚福设站后接入文旅北站。

    规划与广深莞多条地铁线路衔接

    记者注意到，进入远期和远景规划阶段，惠州将形成多轨道的放射状线网格局。按照《线网规划》，在2025年至2035年，惠州将在近期规划线网基础上，规划延伸2号线，在原有约28.4公里的基础上，从海天工业园继续延伸至东江科技城，线路全长达到47.7公里，总设站点达到22座。

    与此同时还将规划新增组团间骨干线路3号线，由纬二路停车场引出，由西北向东南方向延伸，将惠州火车站、水口、马安、空港产业园、惠州机场等重要地区进行串联，全长约37公里，设站约15个。实现惠城核心区、空港产业园、惠州机场之间的沟通，助推空港产业园的发展。

    远景规划的线路则将进一步完善城市轨道网。在维持1、2号线基础上，3号线东西两个方向分别向惠东和博罗延伸，另外新增4、5号线对整体轨道线网进行加密，并统筹考虑与周边城市轨道衔接，城市线网总长上升至约310公里。

    其中，3号线向西延伸至博罗体育中心，东端延伸至厦深铁路惠东站，线路全长延长至约77.1公里，主要实现博罗、惠城核心区、空港产业园、惠州机场及惠东的互通，促进空港产业园和两个县城组团的发展。

    新增的城市轨道4号线串联起新圩、惠阳西部以及大亚湾核心片区，强化惠阳—大亚湾联系和促进新圩片区的开发建设，预留与东莞4号线衔接条件；5号线则主要串联博罗核心区、龙溪片区与惠州北站，增加博罗与惠城、东莞联系的功能，预留与东莞3号线衔接。

    此外，远景规划还将加强与周边城市的沟通对接。其中深圳8号线、19号线和21号线也将跟随14号线、16号线的脚步，预留设置延长线接驳惠州城市轨道。此外4、5号线还将预留与东莞市轨道线路的衔接条件，以及预留广州16号线延伸到惠州龙门县城和21号线延伸到博罗罗浮新城等两条线路的通道。

    ■焦点

    1. 1号线大亚湾线路  纳入近期规划

    记者注意到，市住建局当前公示的《惠州市城市轨道交通线网规划》调整方案最为明显的变化即为规划近期阶段线路的延长和调整。对比此前，大亚湾区域受益明显，近期规划城市轨道1号线不再分期，且还将实现与深圳地铁16号线惠州延长线的有效接驳。

    在市住建局2016年12月26日发布的最初规划中，惠州轨道1号线分为两期，一期线路从赣深高铁惠州北站引出，自北向南设置多个站点最终接入厦深高铁的惠州南站。接入大亚湾则体现在远期规划中，从惠州南站引出，经海惠花园、中兴三路，最终接入滨海公园区域。

    而这次优化调整方案，除将大亚湾区域路段一同纳入近期规划外，还对线路进行了优化，从惠州南站引入后走西部区域，经上杨和响水河，接入文旅北站。

    与此同时，深圳地铁16号线惠州延长线也纳入到近期的规划中，该线路将在惠州设置3个站点，分别为塘横、后福和文旅北站，其中文旅北站位接驳站点，使得深圳16号线地铁延长线与1号线贯通，成为深惠两城间的交流纽带。

    2. 2号线近期规划  接入金山湖和马安

    在《线网规划》中，尽管轨道2号线仍规划为两期建设，但与之前规划相比，本次调整方案对近期建设线路进行了延长。记者对比发现，调整后的2号线，将从仲恺高铁站一直延伸到马安海天工业园，一期规划线网长度达到28.4公里。

    记者注意到，新纳入近期规划的线路集中在金山湖和马安区域。原有规划中2号线与1号线在奥林匹克中心区域交会后则未再延伸，调整后的近期规划的交会站点则为麦地站，随后向东经银岭站接入金山湖湖心岛，并设置金山湖站，接着经湖山、马安，接入海天工业园。

    作为当前惠州新兴的高尚住宅区，金山湖、马安区域站线纳入近期规划备受关注。位于金山湖区某开发企业代表就介绍，作为新兴的住宅区，未来的三五年时间将进入到业主密集进驻居住阶段，城市轨道规划纳入近期规划，实际上也反映了片区的出行需求。

    《线网规划》对2号线的走向上也进行了一定的调整。调整后的2号线自仲恺高铁站引出后，经过智慧城、新华、科创大厦后直接接入惠环、龙丰城际站，与1号线在麦地站实现交会。

    3. 深圳地铁14号线  惠州延长线  设站增至5个

    根据《线网规划》，记者发现，此前备受社会各界关注的深圳地铁14号线惠州延长线也将迎来新变化。在此前明确设置4站点的基础上，新规划介绍还将有所增加，设置的站点数量达到5座。

    从与《线网规划》同步公示的线网示意图可以看到，该延长线从深惠边界引入惠州后首站将接入白云站，经草洋、开成，最终接入惠州南站和新桥站。其中白云、草洋和新桥为一般站，开成和惠州南站均为换乘车站，延长线路总长度约11公里。

    值得注意的是，就在本月初，深圳地铁14号线已正式动工，并未包含惠州延长线部分。面对部分市民询问惠州路段的进展情况，相关主管部门工作人员在回复中介绍，当前规划对相应的站线通道进行了预留，正结合实际展开相关的前期工作。

    4. 大亚湾文旅城  迎来新进展

    去年3月28日，惠州市政府、大亚湾开发区管委会与万达集团签订战略合作框架协议，万达集团将投资建设惠州大亚湾文化旅游城项目，总投资规模约800亿元。

    然而在随后的7月份，万达将广州万达文旅项目等13个文化旅游城项目91%股权转让给融创中国。引起社会各界对于该项目建设的疑虑。在大亚湾区政府网络问政平台上，大量市民发帖询问该项目进展。

    轨道线网规划调整方案的发布带来确切消息。《线网规划》介绍，市住建局编制完成了《惠州市城市轨道交通线网规划》后，由于大亚湾重大项目引进、惠州机场提升等条件变化而对局部线路方案作出优化调整。其中变动最大的是大亚湾区域线网，以及文旅北站的设定，这也意味着该项目将迎来进展。

    5. 预留轨道线路  与周边城市衔接

    在日前正在举行的惠州“两会”上，相关市领导在回应如何加快交通基础设施建设，更好地融入粤港澳大湾区问题时透露，惠州的轨道1号线在加紧做前期工作，接驳深圳14号线、16号线在紧锣密鼓推进，还有8号线、19号线、21号线都在抓紧对接。同时也在研究龙门、博罗新城与广州16号线地铁、21号线地铁的对接。

    对此，《线网规划》中也有相应内容。记者注意到，在与周边城市的轨道衔接规划层面，规划深圳8号线自深惠边界至中兴中路，长约9.7公里；深圳19号线从深惠边界至铁门扇，长约11.9公里；深圳21号线则从深惠边界至新圩，长约7.32公里。

    此外还将预留城市轨道4、5号线与东莞轨道线路的衔接条件，以及为广州16号线延伸到惠州龙门县城和21号线延伸到惠州博罗罗浮新城等两条线路预留线路通道。

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