记者 张青兰 

　　东水门大桥P+R换乘中心建设已一年有余，位于东水门大桥东引道北侧、武夷滨江规划用地南侧、东临涂山路和内环快速、西临南滨路和龙门浩历史文化街区。它是重庆最大规模集停车与换乘为一体的停车楼。如今该工程进展如何？记者帮你打探打探。

　　土建部分已完工

　　最快明年夏天完工

　　到了施工现场，工人正在拆除部分活动板房，沿着换乘中心的旋转车行道走进停车楼内，由于还没完全通电，室内光线只是满足施工所需，几名工人正在清扫室内现场。

　　据东水门大桥P+R换乘中心工程项目部相关人员介绍，换乘中心的土建部分已全部完工，用水和新风系统也完成了总工程量的70%，整个工程进展顺利情况下，最快预计明年夏天完工试运行。

　　在室内施工现场，机械停车位的重要部件机械轨道正在进行安装，该工程项目部相关人员称，预计2018年春节后全部安装完毕进行调试，然后部分装饰工程移交给装修公司进行布置。机械停车位是一个移动的非独立空间，它必须依靠机械的整体运行和空间的交换，来达到个体车位使用的目的，机械轨道便是移动车辆的重要支撑。

　　574个车位

　　近90%的车位为机械停车位

　　按照规划设计，该换乘中心将建设成一座地上五层、地下一层的停车楼，该停车楼规划车库面积20857.03平方米，其他6711.34平方米，共有停车位574个，近90%的车位为机械停车位。

　　以后，车主驾车驶出东水门大桥匝道后，可直接开进停车楼，选择任意一层进行停车后，可换乘轨道交通或公交车到其他地方，这个巨大停车楼每层采用环绕式结构，中间部分便是机械停车库的核心。

　　换乘中心建成后，车主在门口可以看到显示屏上显示的各个停车楼层所剩的停车位，结合具体情况选择停车楼层后，将车辆停至停车层口的停车平台中选择具体停车位，即可乘坐旁边的电梯离开换乘中心。

　　随后，车辆通过换乘中心里的停车井道经机械轨道自动操作，自动运输至车主选择的停车位上停车全部完成。

　　外墙经过精心设计

　　采用罕见的塑石假山

　　由于该换乘中心紧靠正在打造的龙门浩历史文化街区和下浩老街，以后还要解决一部分游人旅游停车问题，所以从建筑外形上有关规划部门对换乘中心的外墙进行了精心设计。

　　据该工程项目部相关人员透露，换乘中心将采用罕见的塑石假山外墙设计方案，以水泥作为主材质，由于正处冬季低温，当前施工会影响假山外墙工程的整体效果，所以计划明年立春前后进行外墙装修及室内精装修。

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