“下一站，淮北北站。”此时，记者乘坐的这趟高铁从上海站开出仅3个小时，就已经飞驰在了冬日的皖北大地。听到淮北二字，车厢里的乘客都站起来收拾行李。

　　“别着急，过了淮北北站，还要15分钟才到达位于市区的淮北站。”当然，乘务员的这句话并未让归心似箭的乘客停下手上的动作。他们从行李架上取下的大包小包，都是从上海带给家人的年货。

　　“没想到咱们淮北‘后发制人’，一下子就有了两座高铁站。”不知是谁说出的这句话，惹得不少归乡人哈哈大笑。

　　“是啊，再也不用为转乘烦恼了。”首次乘坐上海直达淮北高铁的苏江宇发出感慨。自从到上海读书、工作，他就一直盼着家乡能够像其他城市一样早日通上高铁。

　　去年12月28日正式开通的淮萧客运联络线，连接淮北站与郑徐高铁萧县北站，由中国铁路总公司、安徽省与淮北市共同出资建设。这条不到三十公里的高铁联络线，不仅圆了苏江宇的高铁梦，也让淮北这座皖北煤炭小城距离上海等全国主要城市的距离不再“遥远”。

　　淮北地处苏鲁豫皖四省交界，是全国重要的煤炭基地与资源型城市。虽然地处华东，但相较于毗邻的江苏徐州与安徽宿州，它的交通区位优势并不明显。普速铁路时代，与京沪铁路、陇海铁路“擦肩而过”。进入高速铁路时代，又与京沪高铁、郑徐高铁“失之交臂”。事实上，以淮北市为中心，画一个半径为50公里的圆，这四条铁路都会被纳入其中。

　　靠近两条高铁干线却不拥有高铁站，让220万淮北人民以及周边多个县市的务工人员外出只能靠一条符夹铁路。这条因煤而建的铁路建成于上世纪六十年代。在中国高铁运营里程已经突破2万公里时，还未实现电气化，部分线路甚至依然还是单线。

　　到北京没有直达火车，到上海仅仅六百多公里的距离却需要9个多小时车程，到合肥、南京需要5个多小时，前往杭州更是需要长达十几个小时。在中国多个城市相继进入一日甚至半日高铁生活圈时，淮北人要想乘坐高铁，只能经过近两个小时大巴的颠簸，前往徐州东站与宿州东站。

　　自从有了这条联络线，3个多小时直达到上海，2个多小时到合肥、南京，4个小时到北京、杭州……淮北以及周边地区群众到就学、务工城市，最快可较原先普速列车的运行时间压缩一半以上。另外，淮北站与徐州东站之间也开通了直达高铁列车，仅仅40分钟就可以前往徐州东站换乘通往全国各地的高铁。

　　当然，高铁带给淮北的不仅只是出行的便利，对于这座城市的自身转型以及区域经济发展也具有重要意义。

　　淮北的煤炭经济长期唱主角。作为资源型城市，淮北对牺牲环境搞开发、搞建设的代价有着切肤之痛，特别是采煤沉陷区的生态更是受到极大破坏。

　　近年来，淮北市持续整治中湖、东湖等采煤沉陷区，加大水体、空气污染治理力度。经过长期的治理，环绕淮北市区的多个采煤沉陷区实现华丽转身，东湖国家湿地公园、南湖国家城市湿地公园……一个个“脏乱差”的沉陷区成为市民休闲的好去处，也成为吸引外地游客的旅游资源。

　　目前除了已经开通的淮萧客运联络线，已经提上规划日程的徐（州）淮（北）阜（阳）城际铁路也将经过淮北。届时，这座城市的交通区位优势将得到进一步提升。

　　去年，淮北市以全国第三、安徽第一的名次，成功跻身全国文明城市，实现了由“煤城”到“美城”的华丽转身。

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