今年4月即将实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”），正在成为新能源汽车先行者的竞争优势，从而在未来的市场上处于更加有利的地位。

　　1月23日，北京市政协委员，北京汽车集团党委书记、董事长徐和谊在北京市政协十三届一次会议期间接受北京商报记者独家专访时透露了上述信息。

　　双积分政策：做好准备

　　“北汽集团有充分的准备应对4月将实施的双积分政策，不会有太大的挑战。” 徐和谊指出，北汽集团通过加大产品、产业、产业链三方面配合，推动北京制造业向高精尖方面转型。其中，产业结构调整为加大新能源发展步伐，控制传统燃油车的生产；产品结构调整为加大高附加值、高技术含量的产品，压缩控制低附加值、低技术含量产品；产业链结构调整为加大产业链两头的发展。

　　据了解，双积分政策旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱，使利润水平与新能源车销量挂钩，可视为推动传统燃油车退出的先声。长远来看，既能减轻国家财政负担，更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车，最终获得与传统燃油车的比较优势。

　　新能源布局：产销量产业链有空间

　　业内人士认为，政策利好将促进新能源汽车行业人才、资金聚集，加速产业链、生态链合作共赢，为技术革新、商业模式创新提供更加肥沃的土壤。

　　事实上，北汽集团在新能源汽车产业早已布下了一盘大棋。统计数据显示，北汽目前已经实现年销量103199辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企，连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠。

　　同时，以轻享、绿行、华夏出行为首的分时租赁业务需要北汽新能源不断提供产品支撑，而新能源专用车组合将成为2018年北汽新能源业绩增长中的亮点。

　　徐和谊表示：“在双积分政策压力下，面临挑战大的是生产大排量传统燃油车的企业，北汽集团的产品总体还算排量适中。另外，北汽新能源在全国已经连续第五年排名第一，双积分还算富裕。”

　　尽管北京市在新能源汽车推广上已经领先全国市场，但在业界看来，新能源汽车市场依然是处于初级阶段，在推广的过程中存在着续航里程短、充电桩布局不合理的问题。

　　对此，徐和谊表示，新的产业起步阶段面临一些问题很正常，目前政府也在抓紧完善充换电设施，需要有一个过程。新能源汽车面临的问题是市场培育过程，这需要政府、企业、消费者共同努力。对于企业方面而言，重点应该抓产品。围绕消费者喜好和需求加大产品开发力度。比如，消费者喜欢续航里程长的产品、式样外观上与传统燃油车相比还不够丰富，所以要加大这方面的开发力度。

　　上市：即将递交材料

　　值得关注的是，新能源汽车的广阔前景，也让北汽集团在新能源汽车方面获得了投资者的认可。徐和谊透露，“目前北汽新能源独立上市正在紧锣密鼓地进行，快报材料了”。

　　政策利好是机遇，也是挑战。北汽新能源作为第一家获得新能源乘用车生产资质的企业，也是新能源车企“三强”中最为专注纯电动汽车发展的，还有望成为国内第一家实现上市的新能源车企。

　　提前布局的战略远见和多年深耕的深厚实力，令北汽集团在即将到来的政策利好中占据了上风口，也为北京制造业向高精尖方向转型奠定了坚实基础。

　　北京商报记者 郭秀娟 蓝朝晖

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