摘要：“我一个手提包难道能装进炸弹吗？”

“包请配合安检……请您配合下……”安检员张丽手持安检仪，追着一个背包的中年女乘客到闸机口，乘客没有搭理，自顾自刷卡过闸机走向站台。

下午14时35分，8号线翔殷路站迎来一天中最空闲的时段，然而少有背包乘客配合接受安检。“你看提示牌写着‘安全出行 自觉安检’，关键还是要乘客养成自觉接受安检的意识和习惯。”张丽似乎已经习惯了工作中各式各样的“挫折”，但遇到拿大件行李的乘客，她一定会要求对方过安检：“有些人会跟你推搡拉扯，我们只好叫驻站民警来处置。”

在3号线虹口足球场站，记者随机询问了一名手拿不少包装袋径直通过安检的乘客，她表示：“这有什么好查的，明显都是买的东西嘛！”在地铁12号线南京西路站，安检员为了请一名乘客配合安检，连续追了三次，都拦不住这名乘客。对此，这名男乘客表示：“我一个手提包难道能装进炸弹吗？”

负责地铁安检运营管理的申通集团和轨交警方相关负责人均表示，安检对预防地铁火灾、安全事故等的确能起到防患于未然的作用。不少站点每天都能查出违禁物品，而且品种繁多，涵盖禁止带上地铁的各种物品。2017年，上海地铁共安检包次5.87亿，查获各类危险品、违禁品4万余件，主要包括易燃液体、管制刀具、仿真***和各类压力罐。

在上海，一些客流集中的枢纽站点“逢包必检”已经成为现实。记者在虹桥火车站2号线、10号线看到，进站口设置半米宽的蛇行通道，背着大包小包的乘客依次排队进站，通过物理隔离栏有效保障大客流时乘客进站秩序。经过蛇形通道后，跟火车站一样的安检配置——一个落地式安检机一个安检门，安检门前有安检员引导乘客人包分离安检，门后手持安检仪的安检员对身上带有金属物的乘客进行二次安检。在这里，没有一个乘客可以躲过安检。记者现场采访期间，没有乘客拒绝安检。

轨道交通人民广场站三角大厅进站口，一个灯箱立在中间，“大包通道”“小包通道”的指示箭头将不同类型的乘客分两个通道进站。大包必要过安检机，小包只需接受手持安检仪检测即可。目前，“分道安检”已在24个进站口试点运行，大包、小包和无包乘客分道进站，即提高了大包安检率，也方便了无包乘客快速进站。

过去早晚高峰，人民广场站2号线与1、8号线的换乘人流在换乘的三角形大厅里交织对冲。不过记者在现场看到，如今这里通过设置隔离护栏，规划出动线，同向换乘的乘客单向通行，并通过大量引导标志引导客流准确找到通道。

【各方声音】

外企职员吴倩：我每天乘地铁，以前都主动安检，但其他背包乘客不检也没问题。以前太老实了，现在有时候赶时间就直接过去了。

上大路居民杨清：既然做不到逢包必检，地铁安检不就是形同虚设吗？

金桥社区居民黄伟：如果存心要把危险品带上地铁，安检能有用吗？

上观网友@混世精灵：安检作为防御体系确保没有易燃易爆物品进入无可厚非，但做了这么多年却没有从源头普及好什么东西不该带，从这个角度看，仍然查出很多禁止携带物品就显得成果鸡肋。

上海轨道公交总队：虹桥火车站的进站口经过重新改进，有足够的空间设置蛇形通道，市区很多地铁站的硬件条件达不到。在市区一些站点，更符合实际情况的“分道安检”工作正在有序推进。

地铁安检是针对普通人误带或抱侥幸心理带危险品上车的情况。目前，上海地铁客流量非常大，要求所有随身物品全部安检，尤其是高峰时段，肯定会对通行造成影响。如果再配合手持安检仪，那么上下班高峰时段几乎无法通行。

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记者见闻：轨道交通安全问题，这些城市这么做

原本以为发生多次恐怖袭击后，伦敦地铁会提高安检级别。但实际上，除了地铁站多了几个荷***实弹的警察外，几乎没有变化，闸机口既没安检员也没安检仪，所有人持牡蛎卡都可以进站。除了国内外理念不同外，当地的客观条件也不允许。伦敦地铁1863年通车，车站闸机口空间狭窄，安检设备安放不便。另外，部分老式地铁站台属于半开放式，单单在闸机口设置安检设备意义不大。

伦敦中心区的地铁站台普遍狭窄，作为世界上最繁忙的地铁系统之一，高峰时间站台往往人满为患。但伦敦市民排队意识比较强，即便是人满为患，但也能做到秩序井然先上后下，守秩序、讲规则，也是确保地铁安全的重要手段。

而在同样面临轨道交通大客流的北京，采取了和上海不同的站区排列。在北京地铁最早的换乘站点国贸站，由金属隔离的蛇形排队区域被设置在站台外——乘客必须在这里排队后再进入车站，通道直接连向安检口。安检口一般分为带包和不带包两根通道，除过包仪器外，还有安检门和手持式安检仪。

在客流量相对较小的潘家园站，进站通道同样通向每次只容一人通过的安检门，而包括客服中心、自动售票机在内的设施设备全部在安检区之内，必须安检进站之后才能使用。

栏目主编：张骏文字编辑：简工博

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