2017年，粤港澳大湾区的建设扬帆起航。广深科技创新走廊建设推进、穗莞高层领导互访、粤港澳大湾区城市群发展规划进入编制……粤港澳大湾区的建设正在紧锣密鼓地进行着，而东莞作为大湾区的国际制造中心，地处广深两地之间，肩负着历史重任。

为更好地集中优质资源，对接大湾区发展，今年的3月31日，东莞召开全市园区统筹片区联动协调发展工作推进会，全市划分为东莞中心城区片区、松山湖片区、滨海湾新区、水乡新城片区、东南临深片区、东部产业园片区六大片区及14个重点发展先行区，并以松山湖片区为试点，先行先试，有序铺开园区统筹片区联动协调发展工作。

沿着广深科技创新走廊的轴线可见，深圳的创新要素起着龙头作用，而华为、东阳光、大疆等高新企业的生产基地布局东莞，同时承接着广州的科技研发资源。这一条流通的创新要素生产链是需要依靠四通八达的交通连接传输。那么交通是如何助力东莞“左右逢源”，成为湾区城市中与广深最为亲密的“盟友”呢？

高速公路

“搭线”深圳产业融合

“东莞，是国内高速路网最密集的城市之一。”这是不少人对其的评价。在他们眼中，莞深高速、广深沿江高速的建成是促成莞深融合的重要推手。

塘厦、黄江、凤岗、樟木头等镇街可谓首批尝到莞深高速“头啖汤”的临深区域，在莞深高速的利好下，其不仅缩短了与深圳之间的距离，也将到市区的时间从约90分钟缩短至30分钟。交通的融合促成了两地产业的交融，奥海科技执行董事刘蕾介绍，其将生产中心放置塘厦，首要原因就在于该镇邻近深圳。而交通的便捷使得深圳的产品研发总部与生产线快速对接。

颇有趣味的是，莞深交通的利好是在深圳购房者“搅动”下，才为众人所知。2015年，在深圳高房价的外溢下，东莞临深片区的房价也跟着猛涨，但松湖片区、东部等片区的楼市还是洼地。而聪明的深圳客在房价不断外溢的情况下只好深入东莞腹地，却意外发现驱车向东北方向，莞深高速已将松山湖、横沥、石碣等镇街串联成线；而另一端的沿江高速直入虎门、沙田、洪梅等地；更让人惊喜的是，这些镇街没有堵车、有漂亮的绿化，还有产业支柱，其生活成本远远低于深圳、广州等一线城市。为此，不少人将东莞视为“生活的后花园”，将家人和子女安置于此，这也掀起了居住人口向东莞转移的风潮。

虎门二桥对接广州

相比深圳，广州与东莞的融合稍显滞后。究其原因，不少人归咎于交通的不便利。

暨南大学经济学院副院长刘金山介绍，广州与东莞的产业融合颇为紧密。当广州的一家企业产品缺少一个零部件的时候，能在东莞立马找到，同时还能在当天运送到位。但是，当虎门大桥塞车时，相关的企业就会变得格外焦灼。

这一情况将获得改变，2018年，虎门二桥将建成通车，这不仅能缓解虎门大桥的塞车压力，还可将东莞至南沙的交通距离至少拉近10公里。届时，从东莞市区直入沙田镇，过了桥就是番禺，去广州市区更方便，再上沿江高速即可去往珠海、中山乃至粤西地区。

另一方面，东莞市政府还在加速扩大密集的高速路网交通。据了解，“今年年初，从莞高速东莞段已经建成通车，结束了石排、企石、横沥、清溪等4个镇不通高速公路的历史，更连通了石排、企石、横沥、常平、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等8个镇，目前形成了东莞沿江、广深、莞深、从莞、博深5条高速纵向平行，每条相隔约10公里的高速路格局。

轨道交通

6条轨道线接驳广深

高速公路的传输带来的是产业的融合利好，而轨道交通线的接驳，才将真正实现人才的流通。日前，东莞市发改局发布了《东莞市城市轨道交通第二轮建设规划(调整)及线网规划(调整)环境影响评价第一次公示》。这一公示让深圳、广州、东莞的市民都兴奋不已，三地地铁融城终于有了实质的动向。

根据《公示规划》，其1号线二期线路拟与广州5号线衔接。另外，还有5条线路将对接深圳。

此外，为让东莞城市轨道交通尽早引入赣深高铁，因此新增1号线支线，其起点为富民南路站，预计将途经赣深高铁东莞南站，终点为塘厦南站。

从地铁轨道的规划图中可获悉，未来东莞的黄江、松山湖、望洪枢纽将成为地铁线的交会聚集点。

根据十三五规划，2022年左右，广深莞的轨道交通全线开通。届时，从东莞去广州和深圳，不用走出地面，就直接在地下的地铁轨道交通等就可以完成。

3条城轨交会望洪枢纽站

“未来望洪枢纽站将有3条城轨交会，而且这里也是地铁R 1线的首发站。”位于保利海棠的销售顾问介绍道，“而且莞惠城轨在下半年就开通了，这房价会再涨一波。”事实上，这句话已经成为周边楼盘的卖点。

从其地铁轨道图上可见，佛莞城轨起始广州南站与广佛环线，东边的终点望洪又与莞惠线相连，该城轨将于2019年开通。此外，穗莞深轻轨在起始站可接驳广州13号线，同时途经望洪枢纽站、虎门高铁站、长安金沙再直达深圳，该条线路预计将在2018年开通。而在今年，莞惠城轨将全线开通，这使得望洪枢纽站与东莞市区西平站只有2站之隔，同时还可直通常平、惠州。

虽然城轨还未开通，但是水乡片区的利好却被引爆了。抓住这一契机，水乡新城的定位应运而生。其中提到，集中力量加快水乡新城建设，做精水乡新兴产业和轻柔产业，加强与广州和深圳的对接，加快推进水乡产业转型升级和城市升级。据了解，在此情况下，洪梅、麻涌等水乡城市正在大力完善基础设施，加强基础设施及公共服务建设。只有把片区的基础建设做好了，产业、人才才能引进来。

交通的便捷所吸引的人流是暂时性的，并不能实现人居，长久地留住人才。但是加之完善的公交体系，繁华的商圈，集聚的产业等要素则能将交通红利转化为产城人融合。因此在今年，东莞将大力推进T OD的开发建设。目前，虎门高铁站、东莞西站、东莞火车站、东莞东站、黄江北站均已完成T OD规划方案编制，今年将陆续开展开发协议签订、土地出让等工作。

●莞深高速

始于深圳梅观高速公路黎光收费站，终于环城路石碣立交段，途经塘厦、黄江、大朗、大岭山、寮步、东城、石碣等镇区，全长48公里。

●广深沿江高速

北起广州市黄埔区红山街道，经过东莞市麻涌镇、洪梅镇、沙田镇、虎门镇、长安镇，深圳市宝安区，南至南山区粤海街道。

●从莞高速

起于东莞石排镇赤坎村，与从莞高速惠州段对接，向南经石排、企石、横沥、常平、樟木头、塘厦、清溪、凤岗等镇，终点在凤岗镇大洋湖接深圳外环高速东莞段。

●虎门二桥

起于广州市南沙区东涌镇，经广州市南沙区、番禺区，并先后跨越大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接，并预留东延穿越厚街镇、大岭山至寮步镇出口。

●地铁1号线二期

以洪梅镇为起点，途经望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街，而再接驳广州5号线。

●地铁1号线三期

起点为黄江中心站，拟与深圳6号线支线衔接，将连接光明中心。

●地铁2号线三期

延伸线路起点为长安新区站，拟与深圳20号线衔接。

●地铁5号线

起点位于1号线松山湖北站，可贯穿深圳前海湾至深圳北站区域；拟与深圳13号线衔接。

●地铁3号线

支线起点位于3号线长安汽车站，拟与深圳11号线衔接，对接深圳福田中心区、南山、前海等片区。

●佛莞城轨

广州南站至望洪站(东莞西站)

●穗莞深城际铁路

新塘站———(东莞)中堂站、望牛墩站、东莞西站(望洪站)、洪梅站、沙田站、厚街站、虎门火车站、虎门商贸城站、长安厦边站、长安金沙站———(深圳)海上田园站、和平站、宝安机场北站、宝安机场东站

●莞惠城轨

望洪站-道滘站-西平西站-东城南站-寮步站-松山湖北站-大朗镇站-常平南站-常平东站-樟木头东站-银瓶站(谢岗站)-惠州

【采写】史晓然

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