一方面，我们主要的竞争力所在的领域必须由我们自己做，不能让别人去做。一个汽车制造商，必须有传统制造能力，无论是研发还是生产，不可能完全外包给谁。另一方面，汽车有很多地方不存在差异化了，消费者能接受一个好的解决方案就好，在这些领域我们也可以找很多第三方帮助解决一些问题。

　　团队是创业公司最重要的一部分。一个是传统能力和互联网高科技公司的能力必须完全融合，缺一不可。如果偏互联网，传统制造业的精英不想加入，反过来也不行，所以必须找到很好的平衡，完美融合两个领域的优势。

　　昨天，经济日报﹒中国经济网汽车频道发表了《FMC首款电动SUV明年1月亮相,2019年年底上市》后，受到业界内外的较大关注。8月16日，在接受经济日报·中国经济网记者的专访时，关于融资、资质、产品、研发、生产、品牌和定位等，FMC总裁兼联合创始人戴雷博士（Daniel Kirchert）都做了较为详尽的解释。

FMC总裁兼联合创始人戴雷博士（Daniel Kirchert）

　　问：今年年初，FMC在深圳和南京各成立了公司，深圳是科技公司，南京是投资管理公司，这两个公司的定位和作用是什么？

　　戴雷：FMC公司的中文名字是“知行”，但不是我们品牌名。最早我们打算在深圳发展，去年年底和南京谈好了工厂合作之后，我们发现南京有很多优势，包括生产和供应链方面。另外，南京的人才对我们未来做研发也是非常有益的。所以今年上半年，我们决定把总部和研发中心放在南京，未来可能不会用深圳这个公司。

　　目前，南京是我们的全球总部、研发中心、生产基地。北京办公室负责对外关系，上海有一个小的设计和营销团队，德国慕尼黑有一个很漂亮的设计研发中心。过去一年的研发工作主要在慕尼黑，第一款车包括整个平台的研发工作都是在德国做的。美国硅谷也刚建了一个新的办公室，我们会把第一款车的量产研发放在那边，加上用户界面、软件和无人驾驶，最后在南京进行整合。早期发展我们还是要整合全球最好的资源，包括美国、德国和中国。比如电驱动，电机、电池的研发工作早期都会放在南京。

　　问：有关生产资质的情况能介绍一下吗？

　　戴雷：我们在南京总部做了很多工作，包括和相关部门沟通。现在，我们有一个非常详细的申请资质的时间表，可以保障我们有足够的时间在上市之前拿到。资质目前是个很热的话题，很多人包括投资人也非常关注。我们现在还没有拿到，但是我比较有信心。因为我们有研发能力、造车能力和自己的知识产权，也有拥有造车经验的团队，我们在这方面可以做好。现在，我们公司已经创造了很多自己的知识产权，包括品牌、用户界面、设计大多数都会在中国注册，这是非常重要的。

　　问：截至目前，我们累计融资或者说前期的资金总量情况是怎样的？

　　戴雷：这一轮融资是2亿美元，我们过去两轮大概也是1亿美元，所以一共接近3亿美元。

　　由于我们的产品在安全性和品质上要达到奔驰、宝马的标准，所以在不妥协品质和安全性的基础上，要节约用钱。我们团队很多人来自大企业，有一些人开始的时候没有马上意识到这个事情，通过去年我们团队的转型，包括团队下决心“入资”之后发生了巨大变化。

　　现在大家非常认可我们一定要节约，而且一定要考虑每个东西在品质、质量不做妥协的情况下怎么样做得更好，这在中国有非常大的机会。中国的制造能力已经达到全球最顶级的，同时成本上拥有巨大优势。

　　我们也非常小心地扩展团队。我们现在才两百人，甚至很多人不相信。如果太快扩张的话，一是成本会增加太快，二是会失去创业公司能够灵活、快速沟通的优势。现在从两百人到年底的五百人是有必要的，但是没有必要下一步变成一、两千人。

　　问：除了第一款SUV车型，接下来还会有一些产品么？在慕尼黑的设计团队是怎么开展工作的？

　　戴雷：慕尼黑核心的是设计团队，第一款车的主要设计工作已经完成，设计团队开始考虑做量产车了。我们的规划没有变，第二款车是轿车，如果我们拿宝马来比较的话，定位是3系和5系长轴距中间的产品，但是它的内部空间远远超越5系，因为它是电动车。第二款产品会用第一款车的平台，当然外观设计完全不一样，但是平台、用户界面所有这些投资比较大的部分，我们和供应商都是按三个产品去谈的。第三款车是一个七座的MPV，我们一直认为七座豪华车在中国有非常大的需求，目前是一个比较大的空白，我们也会尽量在短时间内推出这三个产品。

　　第一个产品要全球同步推出，我们一定要让消费者看到我们的品牌是一个全球性品牌，我们也花了很多时间保障一个产品可以完全符合美国、欧洲和中国的法规要求，安全性要达到三个地区最高的安全标准，这也是我们比较独特的地方。当然中国市场永远是最重要的。

FMC总裁兼联合创始人戴雷博士（Daniel Kirchert） 

　　问：供应链结构和合作情况已经确定到什么程度？

　　戴雷：供应链大概百分之五六十的供应商基本定下来了，接下来的百分之四十已经开始接触了，我们都有规划，我们很有信心达到我们的目标价格。

　　问：下一步生产准备大概也做了，是否还有其他团队的主要人物加盟？

　　戴雷：我们团队从年初还不到一百人，到现在两百人，扩展速度蛮快，其中50%以上已经在南京。南京团队现在扩展得非常快，特别是负责生产的团队。我们有一位来自特斯拉的高管叫Mark，原来在丰田北美工作了二十多年，帮特斯拉建过工厂，现在也和我们一起在南京推进工厂建设。他的团队完全是本土化团队，除了工厂之外还有供应链团队和研发团队，也是非常本土化的。

　　在高管层面也有几个新人会很快加入，今天不方便透露，大概还有四五个人在9月会对外界宣布。现在团队还是很健康的，我们是一个本土化和国际化比例都非常健康的公司。现在我们在美国也尽量招一些华人或者中国人。长远来讲我们主要发展还是在南京。

　　问：最近FMC和英国里卡多公司签了一个涉及电动车开发的合作协议，能否透露一下具体内容？

　　戴雷：我有两个想法，一方面，我们主要的竞争力所在的领域必须由我们自己做，不能让别人去做。一个汽车制造商，必须有传统制造能力，无论是研发还是生产，不可能完全外包给谁。另一方面，汽车有很多地方不存在差异化了，消费者能接受一个好的解决方案就好，在这些领域我们也可以找很多第三方帮助解决一些问题。

　　我们有一些合作伙伴，帮我们做某一部分工作，但是平台研发和整合工作是我们自己做，有些我们觉得是未来产品差异化的地方，比如用户界面、软件和整个汽车的电子结构，包括设计，一定是我们全部自己做，不会外包。

　　问：您提到市场上初创企业比较多，每家有各自不同的核心的东西，那FMC最核心的东西是什么？

　　戴雷：团队是创业公司最重要的一部分。一个是传统能力和互联网高科技公司的能力必须完全融合，缺一不可。我们团队有宝马、特斯拉、谷歌的人，硅谷团队都是互联网公司出来的，取得了比较好的平衡。如果偏互联网，传统制造业的精英不想加入你的公司，反过来也不行，所以必须找到很好的平衡，完美融合两个领域的优势。至少在这个发展阶段，我认为我们还可以。

　　第二是中国和国际比较完美的融合，我们有美国、德国最好的资源，加上中国最好的资源。国外专家非常愿意加入我们的公司，中国人也愿意加入我们的公司，这是一种新的文化。我们是中国的企业，但也是国际化的团队。有一些中国企业吸引一些外方专家不容易，有一些外方公司吸引一些中国的高管员工也不容易，所以我们在这个层面上是全新的。（经济日报﹒中国经济网记者 张宇星）

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