格库铁路渭干塔里木河大桥铺架作业现场。

　　天山网讯（通讯员吴奇摄影报道）哨声响起，单片长32.6米，重达150吨的T型梁在红色架桥机钢索的牵引下一寸寸向矗立在河水中的一孔桥墩落下——9月26日18时40分，在格库铁路渭干塔里木河大桥铺架作业现场，伴随着T型梁的一步步“迈进”，格库铁路首次开始跨越被芦苇荡掩映着的塔里木河。

　　“渭干塔里木河大桥桥梁共计4孔，全长130.2米，预计于9月27日铺架完毕，铺架中采用了给芦苇淋水防止电焊火花起火、及时清理施工垃圾等措施，保护母亲河的生态环境。”中铁一局新运公司格库铁路项目部总指挥黄克军介绍，随着这座大桥的完工，该项目部近3个月完成的铺架公里数已经过百公里。四季度，施工队伍要加紧完成约210公里线路的铺架任务。截至目前，该项目部已铺轨86.118千米，占总量的12%；已架梁128孔，占总量的5%。

　　据了解，该项目部承担格库铁路新疆段的全线铺轨架梁任务，线路东起青海省茫崖石棉矿，向西穿越阿尔金山，经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁后，抵达库尔勒市，正线铺轨长度717.29km，铺轨距离长、施工难度大。全线设有大临及过渡工程包含铺架基地1处、制存梁场1处、轨排换装站2处、大型道砟存放场3处。

　　与通常施工由两家以上施工单位双向施工不同，该工程铺架施工由一家施工单位单方向施工，两站间距离大于40公里，所用轨料及梁片均由西向东经铺架线路运输，存在着铺架轨道长度越长，运行距离越远的难题。

　　当天上午，笔者在该项目部库东轨排铺架基地看到，随着施工人员在流水线上紧张的作业，经过13道工序，一片片轨排组装完毕。据施工现场负责人介绍，通过优化作业流程，通过人工配合进行机械化、连续式流水作业，既充分利用了作业时间，又有效降低了人工劳动强度，实现了轨排组装的工厂化、标准化，为正线铺架施工的顺利完成提供了有力保障。

　　目前，该基地能够同时存放轨排20公里、轨枕4万根、工具轨100公里、500米长钢轨130公里、道岔50组，规模是新疆历来铁路铺架基地之最。

　　该项目部不断优化施工方案，在库东基地内建立了工程运输调度指挥管理系统，运用视频监控，无线电子调度命令传输等信息化手段，实现了全信号盲区的实时无线通信，保证铺架施工组织和线路料运输的快捷、准确。

　　“这座大桥只是200座桥梁中的一座，剩余施工任务更为复杂。”乌鲁木齐铁路局格库铁路建设指挥部工管部部长周沁介绍，格尔木至库尔勒铁路新疆段位于新疆东南部，地处巴州境内，穿越河流、沙漠、戈壁、高地，沿线施工环境恶劣，尤其在戈壁沙漠中刮风频率高，部分地区瞬间最大风速可达29.6秒/米。其中阿尔金山隧道、库尔勒隧道台特玛湖特大桥、铺架工程是格库铁路新疆段的重点难点工程。

　　“格库铁路新疆段站前工程施工共划分为7个标段。全线监理共划分为5个标段。”格库铁路建设指挥部党委书记陈军杰说。截至目前，全线路基土石方设计数量5321.7万方，已完成5224.03万方，占设计总量的98.1%；全线桥梁设计数量82299.26延长米，已完成73881延长米，占设计总量的89.8%。

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