每到夏季，南京如果遇到暴雨袭城，秦淮新河就会在分洪中发挥重要作用。但很多人可能并不知道，秦淮新河建成于1980年，它是一条集行洪、灌溉、航运、调水、旅游等功能于一体的人工河道，如今已悄然运行了近40个年头。它自新老河河口至金胜入江口长16.88公里，两岸堤防33.76公里，流经南京市的江宁、雨花台、建邺三个区。
　　如今的秦淮新河造福了一方百姓，但当年的修浚并不容易。据秦淮河河道管理处相关负责人介绍，秦淮新河工程难度最大的是位于铁心桥至红庙之间的切岭段。切岭段河道位于宁芜火山盆地，属于火山地质中常见的蒙脱石石质。众所周知，蒙脱石遇水会膨胀，不适合作为河堤的材料。当时，地质部门采用扩大边坡和粘土重压再加浆砌块石护面的工程方法开山切岭，炸石上运。6000人的专业队伍，在长200余米、高差20余米的斜坡道上，铁斗车上下奔驰，劳动者此来彼往，川流不息。为处理蒙脱石，要回填粘土，当时将黄土从30多米的高岗上运到河底、河坡，层层铺填夯实，再运来好的块石护砌，才建成了这段护面高15米、长达3公里的护坡。工程的艰巨，令人啧啧称奇。
　　近年来，秦淮新河切岭段浆砌石护坡多处发生松动破损。原来，每天这一段的秦淮新河都会有大量的船只行驶，每艘快速行驶的船只都会推挤水体，形成一阵阵船行波，冲击两岸，日积月累，对护坡造成了伤害。秦淮新河切岭段两岸住着大量居民，如果该段护坡保护不力，位于底部的蒙脱石裸露遇水膨胀的话，极有可能导致护坡塌方，影响沿岸居民生命和财产安全。
　　保护河堤是关乎民生的大事。所以，秦淮河河道管理处一刻都没有松懈，他们从2015年起就陆续开始修复切岭段护坡。记者了解到，修复这段护坡使用的是“模袋混凝土”工艺，这种工艺采用了新型的机织化纤布做模袋，替代了传统的抛石理砌结构的模袋混凝土护坡的工作原理，内充具有一定流动性的混凝土，在灌注压力的作用下，将混凝土中多余的水分从模袋内挤压出去，从而形成高密度高强度的固结体。
　　记者观察发现，这种工艺就像给原来的护坡盖上了一层混凝土的被子，它不仅可以加快施工进度，减少施工期干扰，而且可以减少护坡维修工程量，降低工程成本，且有利于工程日常管理。
　　据悉，为避免倾占河道断面妨碍行洪，护坡上的“新被子”只有200毫米宽。不过现场的施工人员表示，200毫米已经相当安全了，因为早在2015年秦淮河河道管理处就曾经做过290米的试验段，效果非常不错。
　　每个礼拜一，都是我们聚焦秦淮河的时间，期待每一位关心、爱护秦淮河的南京市民，拨打东方卫报新闻热线025-8468***00，与我们一起探讨交流秦淮河的长效治理工作，共同守卫我们的母亲河。
　　通讯员　狄于蓓实习生　李止　本报记者　臧首成

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