大洋网讯 昨日，深中通道西人工岛最后一个钢圆筒精准振沉到位，西人工岛正式成岛。

深中通道2024年通车

深中通道是世界级超大型跨海集群工程，集超大跨径跨海桥梁、世界首例特长双向八车道海底隧道、海中人工岛和地下互通于一体。项目全长约24公里，是国家“十三五”重大工程。作为深中通道主跨1666米的海上大桥和双向八车道海下超宽沉管隧道之间的过渡转换，西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，就像海上的风筝。当天上午，最后一个钢圆筒开始振沉施工，历时约2小时后，西人工岛这个“海中风筝”勾勒的最后一笔完美收工。另外，今年底深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工，计划2018年3月桥梁工程开工，预计2024年全线建成通车。

据深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友介绍，深中通道西人工岛钢圆筒振沉从今年5月1日开始，到9月18日振沉完工，前后历时141天。

141天筑出一座岛

西人工岛的围堰岛壁由57个巨大的钢圆筒构成，每个钢圆筒直径28米，相当于一个国际标准篮球场的长度；筒高在35.5米至39.5米之间，相当于13层楼高；最大重量近700吨。海域使用面积为25.3万平方米，相当于35个国际标准足球场。

宋神友表示，“考虑到项目所处位置地质复杂、航道繁多、台风频发等建设条件，西人工岛围护结构采用直径28米大钢圆筒，不仅增强了成岛稳定性，比起常规重力式围堰的挖泥量要少，能够减少对海洋生态环境的影响。”在近期超强台风“天鸽”“帕卡”等连番侵袭下，西人工岛的钢圆筒围堰结构岿然屹立海中，成功抵御住了15级强台风，充分证明了前期科研论证成果的合理可行，对我们全体建设者来说就像打了“强心针”。

据施工单位现场技术负责人徐波介绍，为保证钢圆筒打设顺利，项目在原有的“八锤联动锤组”技术基础上，选用集震力更大的12台进口APE600型液压振动锤联动方案振沉钢圆筒。同时项目创新应用DSM船（水下深层搅拌船）对水下密实砂层进行预处理，使得振沉时水下地层岩土性质相对较均匀，便于钢圆筒平整精确地振沉至设计位置。

“海上风筝”：湾区新地标

深中通道西人工岛作为海上大跨径桥梁与特长双向八车道海底沉管隧道的重要过渡，以及首节沉管隧道对接的关键前提，西人工岛围堰结构不仅止水要求高，还要经受住海浪的侵蚀，达到百年工程使用寿命的质量标准。

同时，结合工程技术特点及运营管理需要，充分利用岛上陆域面积，西人工岛将在满足基本交通服务基础上，设置隧道管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施，以及路政、交警和消防执勤点等。岛上建筑主要包括主体建筑、风塔、直升机停机坪等，并配套建设办公楼、宿舍等管理用房以及各类配套用房。岛上设环岛路，主要满足消防救援以及运营期巡视要求。

据介绍，西人工岛东北侧将设救援码头一座，长度为65米，宽度为24米，可停靠200吨救援艇船。项目负责人表示，“西人工岛全部建设完成后，将成为粤港澳大湾区的多功能新地标。”

（广报记者李妍 通讯员粤交集宣、卢志华）

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