17日，欧洲空中客车公司和加拿大庞巴迪公司共同宣布在C系列飞机项目上成为合作伙伴。双方于16日签署了相关协议，空客获得C系列飞机有限合作公司的多数股权。

    空客获得50.01%的股权

    根据协议，空中客车将向制造和销售C系列飞机的实体C系列飞机有限合作公司（CSALP）提供采购、销售和市场以及客户支持方面的专业支持。空中客车将会获得合作公司（CSALP）50.01%的股权，庞巴迪和加拿大魁北克投资公司（IQ）将分别拥有约31%和19%的股权。

    在空中客车的全球影响力和规模支持下，C系列飞机有限合作公司的总部和主要总装线以及相关的功能配套设施将会留在魁北克。除了位于加拿大的总装线以外，合作公司还将在美国阿拉巴马州的空中客车工厂设立第二条C系列飞机总装线，空中客车的全球工业布局将会进一步扩张。

    该交易已得到空中客车公司和庞巴迪公司董事会以及魁北克政府内阁的批准。该交易以及此类交易中通常包含的其他条件仍然有待监管部门的批准。该交易预计将于2018年下半年完成。

    波音将庞巴迪推向老对手？

    单通道飞机市场是推动全球市场增长的关键点，占全球未来飞机需求的70％。对于目前专注于更高端的150至240座级单通道飞机市场的空中客车来说，单通道100至150座级的C系列飞机能与之高度互补。空中客车所带来的世界级的销售、市场和支持网络有望增强和加速C系列飞机的商业发展。此外，空中客车在供应链方面的专业支持将有望大幅度降低C系列飞机的生产成本。

    此次交易后，庞巴迪旗下的CS100和CS300两款客机，将成为空中客车的“成员”。C系列是当今最先进的100—150座级客机之一。这一交易将重塑全球航空业格局。新公司成立后，空中客车将成为全球唯一产品线覆盖100—600座客机的企业，在“战线”上一举将覆盖150-500座级产品的老对手波音甩在身后。

    而此次交易的促成，可以说与波音不无关系。此前，庞巴迪与美国达美航空签订了75架C系列飞机订单，这是前者目前唯一一笔大额订单。波音公司成功游说美国政府，裁定对这批飞机征收300%的反倾销进口税，在实质上“掐死”这笔交易。而空客出手援助庞巴迪之后，后者将可以利用前者设在美国境内的总装线生产C系列客机，化解反倾销税的难题。

    “空客和庞巴迪谈了至少2年，但庞巴迪不想让出控制权。此次最终确定，而且空客占50.01%。”民航资源网专家李渊认为，对于庞巴迪来说，将C系列控制权让给空客，尽管有很多不舍，但在目前状况下也可认为是一项不太差的解决方案，缓解了巨大的财务压力。而对于波音来说，虽然因为130座级以下市场受到冲击，但仍然可以在150-220座级与空客保持势均力敌，在宽体市场继续保持一定优势。

    ■名词解释

    庞巴迪C系列飞机

    庞巴迪C系列飞机是窄体双引擎客机，市场定位为100至149座级的客机，有两款型号：可载约100位乘客的CS100和约135位乘客的CS300。

    南方日报记者 刘倩

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