吴健 文/摄

    小白站，一个在12306上查不到的小站，一天途径这里只有4趟旅客列车，始发车次和终到车次均无的车站，来这里实属不便。

    作为绥（化）佳（木斯）线上的一个四等中间站，小白站位于黑龙江省铁力市朗乡镇，四面环山，隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化车务段管辖，连不少当地人也不知道这个地方的存在。随着社会的发展，近年来，附近居民陆续搬到市里住，现在生活在这里的只有18个铁路工务人和少量当地老人。

    图为1绥佳线166公里500米处上行旅客列车通过时，作业人员停止作业，列队迎送列车，保证人身劳动安全。

    有人说：“山里铁路人是不是傻？留守在这里能有啥出息？”其实不然。绥化工务段朗乡线路车间小白工区里的18名线路工人下定决心一直留在山里，就是为了保一方安宁。“晴天一身灰、雨天一身泥、下雪遭了秧”成为这些人工作时的真实写照。

    44岁的栾仁涛，担任工区工长近10年，谈起工区的线路设备如数家珍：“工区连续10年没有出现安全事故，现在管辖16公里线路，道岔14组，小半径曲线1.1公里，路堑地段3公里……”

    图为“天窗”给点后，右一内燃螺栓扳手张福忠对铁道线上的螺栓松卸，对钢轨间几何尺寸进行调整。

    工作37年的老养路工张福忠说：“不论春夏秋冬，我们都两头不见日头。赶上施工，凌晨2点多就得从15公里以外的朗乡家走，参加班组点名会学习。遇上下雪天，就要住在宿舍里，随时听从命令清扫道岔积雪。”

    2月28日，铁力地区立春以后首次出现大雪天气。在绥佳线166公里500米处，9名线路工正在改道作业。5级西北风夹雪刮在脸上如同刀割了一般，大家眉毛上、眼帘间都挂起了霜花。

    “由于弯道大、坡度大，列车通过这里曲线时，上股钢轨磨耗就大。通过加大检修线路的频次，就可以减少更换钢轨的次数，相对于替换钢轨，节约了一大笔费用。”班长张彦利一边用道尺测量线路，一边介绍着。

    班长张彦利用轨距尺测量完轨矩时，标准在轨枕上的数据被白雪覆盖后，他告诉作业人员使的尼龙挡板座的大小尺寸。

    和其他工友相比，还有一年就要退休的李佩国工作似乎轻松了些，他是现场防护员（主要负责看车，保护作业人员安全的岗位）。他不时看下手表，每3分钟与驻站联络员联系一次。在他身上背的小包里，防护设备应有尽有。他说，防护是个关键的岗位，不能有一丝马虎，否则作业人员的生命就会受到威胁，“眼看就要退休了，但是保安全一刻也不能松。”

    图中第4名线路工苏君志使用液压起道器起道，前三名作业人员使用闸瓦钳子对轨底垫板。

    在小白工区工作了30余年的张国忠，再有5个月也要退休了。“现在赶上了机械化的好时候，相比过去，省了不少劲儿。以线路清筛为例，过去是人工拉叉清筛，1人1天8小时能清筛15个枕木空，大约6米，现在1台大捣机4小时清筛500米，效率提升150%。”张国忠说。

    图为班长张彦利向青工张鹏嘱托作业时的安全事项，防止雪天作业人员滑倒摔伤。

    为了保持线路设备状态良好，保证行车安全。工区里的巡道工高占江和盖立新刮风下雪下雨下冰雹，雷打不动。根据近期的天气预报显示，铁力地区气温下降，伴有大雪，二人神经又紧绷了起来。高占江说：“我们必须逐米逐段检查。夏天遇雷雨天气时，山旁有倒下的危树，侵入线路，我们就要蹚泥上山处理危树。冬天气候寒冷干燥，线路容易发生断轨，我们一处都不落全覆盖式检查。”

    山高林密，站小心齐。18名工务汉子坚守在小兴安岭深处，传承大山特有的淳朴、善良、坚毅的精神，用默默无闻的付出肩负着铁路人的职责。

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