滴滴与小蓝传闻已久的“绯闻”尘埃落定。

    1月9日上午，滴滴出行和小蓝单车双双宣布，小蓝单车将托管给滴滴，未来用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。滴滴同时表示，将于近期在端内推出共享单车平台，陆续汇集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等。

    此外，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务的归属不变，不随托管转入滴滴。不过，小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券。

    多位业内人士表示，滴滴此举旨在打造成人们出行的超级入口。随着滴滴托管小蓝单车，此前蚂蚁金服入局哈罗单车，原本业内预计将在2017年年底走向并购的共享单车行业竞争愈演愈烈。

    ●南方日报记者 彭琳 泠汐 实习生 梁锶明

    小蓝

    欠款等不随托管转入

    根据双方公告，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务的归属不变，不随托管转入滴滴。不过，滴滴方面提供了一个备选转换方案——小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券。1月17日起小蓝用户可以自主选择转换，或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。

    对于滴滴转换方案的质疑，中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领表示，这遵循各方意愿自治，没有法律风险。小蓝和滴滴的业务托管，并不代表滴滴承继了小蓝公司对用户所承担的债务。他同时表示，用户可自主决定是否选择转换方案，“用户如不选择转换方案，有权继续向小蓝公司主张债权、要求退换押金和充值款，其债权得到法律保护。”

    从2016年11月22日投放深圳，至2017年11月20日正式停止运营。如今，街面上再难寻到这种深蓝色单车。记者使用小蓝单车APP，发现虽能联网查询附近单车位置，但已无法进行手机验证。

    根据此次滴滴提供的方案，用户可选择将小蓝单车的押金、特权卡、充值余额转换为滴滴单车券和出行券。有网友表示：“目前该方案细节尚未公布，存在诸多变数。如果原有的余额无法等值转换，或滴滴劵的使用日期太短，还是选择退款更为稳妥些。”

    记者从滴滴方面了解到，滴滴的单车平台上线后，小蓝和滴滴自有品牌都会免押金，ofo尚无定论。

    滴滴

    拟打造出行超级入口

    除了押金问题外，目前全国多个城市叫停了共享单车新车投放，滴滴入局如何突破？

    据滴滴内部人士透露，滴滴的方案是和主管部门合作，一方面免押金，解决行业押金监管难的问题；另一方面通过内部技术推进单车停放更规范，解决行业乱象。多个共享单车平台相关人士亦表示，各大城市禁止增加新车也不是一刀切，一些地方旧车坏车过多，也需要有相应的置换方案。

    目前，滴滴并未公布会投放多少新车以及投在哪些城市。此前媒体曾传出滴滴自有单车今年将投放600万辆，北京、广州、深圳在首批投放城市，对此滴滴方面没有回应。

    中大创投CEO郑贵辉向记者表示，小蓝单车拥有一批用户，滴滴托管小蓝可以把小蓝的用户转移到滴滴的平台上，有助于打通后台数据。

    艾媒咨询CEO张毅则认为，滴滴涉足共享单车领域，可能是希望把滴滴的平台打造成人们出行的入口。目前，滴滴已在机动车出行方式上占据较大市场份额，而共享单车作为“最后一公里”的出行方式，是人们高频使用的工具之一。“如果滴滴能在机动车和单车出行上满足人们需求，可能会变成出行超级入口。”

    并购

    行业竞争愈演愈烈

    随着滴滴托管小蓝单车，蚂蚁金服入局哈罗单车，原本业内预计将在2017年年底走向并购的共享单车行业竞争愈演愈烈。

    据外界猜测，目前来看，短期内摩拜、ofo合并可能性更加降低，2018年伊始群雄逐鹿之势即将展开。

    对于摩拜和ofo短期内是否合并，郑贵辉分析认为，合并的意义在于减少竞争。过度投放竞争，从某种角度上来说是对资源的浪费。现在，共享单车行业的竞争方式也开始进行转型。“合不合并在于企业的治理架构，是希望通过合并减少竞争，还是通过自我调整达到治理。”

    此外，郑贵辉表示，目前共享单车行业仍未有盈利企业，投入和产出不成正比，资本应该要更理智。

    张毅则认为，对于摩拜和ofo而言，以往两者是行业的两大巨头，如今滴滴等企业入局之后，行业或许会重新排序。“受到来自其他竞争对手的强大压力，预测两者合并的可能性与2017年下半年相比会有所提高，但前景并不乐观。”

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