近日，受引江水利枢纽暂停调水等影响，邵伯船闸上游水位持续走低，大运河通行能力受到制约，上下行约有数十艘大型重载货轮因吃水较深不能满足航行条件无法正常航行。相关部门紧急启动了低水位应急预案，除大型重载船受到影响外，过闸总吨位并没有减少。

    低于通航水位

    邵伯船闸大型货轮通航告急

    8月27日，邵伯船闸上游水位为6.1米，28日上午8时又降至5.9米，已低于6.0米的最低通航水位，严重影响着船舶的航行安全和船闸的通航秩序。虽然昨天白天因短时间降雨邵伯船闸上游水位上涨了10厘米左右，但仍然维持在最低通航水位6.0米。

    邵伯船闸所长辜凯向记者讲述了一次惊心动魄的过闸：8月27日下午5:45左右，苏宿货1972货轮满载3200吨左右钢珠，因船舶实际吃水达到4.2米左右，在邵伯船闸上游航道内搁浅。船闸工作人员迅速到达现场积极组织开展施救，28日上午，通过联系浮吊船和空载货轮对该船装载货物进行驳载处理，大约驳载了三四百吨货物后，该货轮才脱困。

    27日上午，邵伯船闸紧急启动低水位应急预案，并出台相关措施，确保枯水位期间船舶的过闸安全。主要措施包括：落实船舶诚信申报吃水制度，要求上下游远调站加强对大型重载船舶的核查工作，对吃水超过3.5米的船舶，一律不予放行；闸口工作人员加强运行现场的安全监管，做好船舶进出闸的动态管理工作，严防船舶在航道或闸室内搁浅事故的发生。

    船舶日趋大型

    闸室利用率低，影响运行效率

    邵伯船闸调查显示，随着连淮扬镇高铁项目扬州段130公里全面开工建设，高铁施工砂石建材的需求量猛增，且几乎全部依赖于长江方向的江砂和鄱阳湖砂，这些黄砂建材均由水路运输，导致许多船舶频繁往返于长江和淮安船闸之间的宝应、高邮、江都之间，造成该航段内的船舶积压。

    此外，由于船舶大型化发展的趋势，特别是货轮的单艘平均总吨位达到620、载重吨位达到1500吨，这些大型货轮宽度往往在11米以上，其中不乏宽度超过15米、总吨位达到1500总吨以上的超大型船舶，形成众多大船扎堆聚集等待过闸的新情况。

    在船舶调度放行时，这些大型货轮在宽度为23米的闸室内无法双帮停靠，造成闸室利用率较低，导致放行船舶数量减少，待闸数量下降缓慢，影响船闸的运行效率。

    通讯员 蒋蔚 记者 姜涛

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