张锐明

    上周，南海丹灶举行了科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会。在我看来，南海以氢能产业切入，积极引进和培育新能源汽车产业链，是独具眼光。

    谈及氢能产业发展，首先需结合目前能源发展状况。近年来，随着传统化石能源的日益枯竭，环境问题日益突出。在著名科学杂志《Science》列出的全球在21世纪头四分之一必须面对的125个问题中，如何寻找到“一种新的、能在相当程度上替代石油作为最广泛传统燃料”，被列为第24个问题。

    氢能以其储量丰富、清洁高效等特点，被认为是解决人类能源短缺问题的“终极方案”。

    南海近年来明确提出，要打造广东省新能源汽车核心部件产业基地核心区，并着重发展氢燃料电池汽车核心部件，尤其在大巴燃料电池方面发力。我认为，这些举措对于推广氢源非常有力。

    从使用习惯来讲，如今市面上多数新能源汽车均属电动汽车。电动车虽能降低行驶过程中的污染问题，但由于充电时间较长、单次充电续航时间较短等因素，难免在一定阶段出现推广瓶颈。相比之下，氢能汽车和内燃机汽车使用习惯相似，加氢就好比加油，大大缩短充电时间并提高续航时间。

    此外，从使用环境来看，纯电动车适用于每日上下班的行驶应用，但对于物流车等应用场景来说，其行驶轨迹、时长不固定，很难进行定时定点充电。因此可以说，氢能汽车弥补了部分纯电动新能源汽车的不足，两者能在不同市场方向上获得不同应用。

    在市场对氢能源汽车提出急切需求的同时，氢能还在助推当地产业转型升级。据我了解，如今南海有数百家汽车零部件厂商，其中亦有部分新能源配套厂商。但从产品类型来看，多数附加值不高，在未来产业转型升级中较难长期生存下去。氢能源汽车这一产业的到来，能帮助传统的汽车厂商有效利用现有资源，进入新的领域，从而创造更高的附加值。

    众所周知，南海目前正在打造新能源汽车产业链。2011年，燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心在丹灶落地；上周，首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目也在丹灶正式签约落户。这些大项目的落户和发展，正逐步带动氢能汽车产业集群形成，加上政府明确的指引、扶持及宏观导向，我认为南海氢能汽车产业有望迎来大发展。

    正是基于此，我所在的广东泰罗斯汽车动力系统有限公司，选择以氢能切入新能源汽车产业，同时也选择落户南海丹灶。具体来说，有以下两方面因素。

    首先，我们看中了南海丹灶逐步完备的产业链。从个人经验来看，燃料电池厂商要健康地存活，必须依赖车厂的配合。后者不配合，则燃料电池很难成为一个单独产品生存下去。泰罗斯选择丹灶，主要看中长江整车厂落户所给予的产业支撑；广顺新能源作为核心零部件技术厂商，提供了技术支撑；同时，泰罗斯也希望通过带动周边相关零部件厂商的产业逐步升级，使氢能汽车产业链在当地健全完善，达到成本可控，绝大部分生产可以进行再计划。

    这也就意味着，在当地，企业不仅能做到拥有自主生产技术，还可用国产零部件代替国外零部件，且当地产业有更短交互周期，质量得以监控，厂家之间更易进行新产品的联合开发，尤其是正向开发等。

    其次，国内新能源汽车产业在短期内仍需政府的支持及引导，南海在这方面做得很好。南海和丹灶出台了系列扶持政策，为产业发展提供了扎实的平台，由政府进行评估验收后方给予资金支持，这一精准务实的做法更利于引导产业高效发展。

    系列政策的出台、招商推介会的举行、重磅项目的签约落地……在政府大力支持下，南海氢能汽车产业链正逐步完善。那么，未来南海如何更好推动产业发展，我还有两点小建议。

    第一，政策需要持续地推进。认识到产业重要性是第一步，持续性支持则是后续发展的重要凭借。随着广顺新能源在丹灶已落户八年，相信南海新能源汽车政策还会得到持续有效推进。

    第二，氢能燃料电池和整车生产属于两个产业方向，因此氢能汽车产业发展需要各方面的配合，需要专业机构进行评估协调。建议南海可以建立相应的专家智库，邀请有实际经验的专家做为顾问，为产业发展献策。我在国外拥有26年的燃料电池相关领域研究经验，非常希望有机会把过去在行业中积累的经验贡献出来，协助有关部门建立专家库，共同让产业发展更上一层楼。

    （作者系著名燃料电池专家、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理）

    本版统筹：蓝志凌

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