制图：周美霞

    北至哈尔滨、西至昆明、南至海口、东至上海，这是惠州在四个方向通过本地机场可以直达的最远的城市。如今，惠州通航的国内重点城市已经达到18个。

    刚过去的2017年，惠州交通建设取得诸多重大进展。惠州机场路二期建成通车，机场新增6条航线，年旅客吞吐量95.7万人次，增长74%。惠州港荃湾煤炭集散基地一期投入运营，亚洲规模最大的华瀛燃料油调和配送中心及配套码头完工。新开通香港、上海航线，港口吞吐量7211万吨。赣深高铁、广汕高铁惠州段动工建设，多条在建高速公路加快推进。

    多个交通枢纽的建成和完善不仅将推动惠州打造更具综合实力的区域枢纽，而且为惠州缩短了与多个城市的时空距离，壮大了惠州“朋友圈”，形成了更为开放的新格局。人流、物流、信息流加速流动，在促进相互发展的同时，也为惠州经济社会发展带来更多机遇。

    南方日报记者 刘光明宝

    两港

    建设千万级干线机场与亿吨大港

    在惠州的“两港三网”建设中，机场的空港和惠州港海港建设不断取得新进展，拉近了惠州与一些城市的时空距离。

    1月12日，惠州机场开通了昆明—惠州—合肥航线，从而使惠州通航的城市增加到18个。其中，合肥是新增加的通航城市。至于昆明，早在2015年2月5日惠州机场通航当天，惠州就开通了往返昆明的航线。这次开通新航线之后，将有重庆航空和昆明航空两家航空公司开通惠州往返昆明的航班。

    至此，惠州机场共开通19条航线，通航18个城市，分别为北京、上海、昆明、杭州、重庆、西安、武汉、成都、济南、哈尔滨、南京、贵阳、无锡、海口、郑州、南宁、上饶，合肥。

    从全国布局来看，这些航线覆盖了东北、华北、西北、西南、华南、华中和华东等主要区域。总体而言，这些城市均为全国重要的节点城市，为政治、经济或文化中心，也有不少是旅游大市，经济发展十分活跃。通过这些航线，惠州与这18个城市大大缩短了时空距离，大部分在1—3个小时左右即可抵达。

    2015年以来，惠州机场的旅客年吞吐量相继达到37万人次、55万人次和95.7万人次。由此可见，惠州“朋友圈”内的互动变得更加方便而频繁。

    根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，在打造全省“5+4”骨干机场的格局中，惠州机场将建设成为干线机场，服务惠州、汕尾、河源，以及深圳和东莞东部地区，发挥深圳第二机场的功能。近期召开的惠州市干线机场建设领导小组暨建设指挥部第一次会议透露，惠州将加快建设千万级干线机场，目前正在推进相关的扩建规划工作。

    今后，惠州机场还将开通更多国内航线，并争取开通国际航线，与更多国际和国内城市直接往返。

    作为“两港”之一的惠州港，去年也取得了诸多进展。新开通香港和上海航线，现有6条航线。同时，惠州港荃湾煤炭集散基地一期投入运营，亚洲规模最大的华瀛燃料油调和配送中心及配套码头完工，港口吞吐量达到7211万吨。新航线的开通，为惠州与更多城市在海上结成了更紧密的关系。

    轨道

    融入惠广深港半小时生活圈

    近几年，惠州相继进入高铁时代和城轨时代，轨道交通沿线的城市无疑成为惠州“朋友圈”的重要一员。

    早在2013年，随着厦深高铁的开通，惠州与深圳、汕尾、揭阳、汕头、潮州、漳州、厦门的时空距离大为缩短，即使是从惠州到厦门也只要3个小时。在打通东南沿海城市交通线的同时，它还可以借助厦门更快速地对接珠三角城市，从而打通了珠三角和长三角之间的交通节点。

    2016年，莞惠城际铁路开通东莞常平东到惠州小金口段，到2017年底则全线开通，全长约100公里，一个小时左右即可走完全程。在深莞惠一体化的背景下，莞惠城际铁路的全线通车，大大加快了这一进程，使惠州和东莞的对接更加便利。

    家住江北的杜先生在东莞常平工作，每天都是搭乘莞惠城际上下班。他说，全线贯通后的莞惠城际增加了班次，原来需要卡点来乘车，现在则不需要了。如果搭乘大站快车，只需要30多分钟就能到东莞，而平时开车起码要一个小时。

    便捷的城际轨道带来了两市之间的更频密的人员往来。根据惠州市交通局的调查报告，今年春运期间，预计莞惠城际铁路将办理营业32趟（16对），惠州段预计日均发送旅客1万人次，高峰期日均发送旅客3万人次。春运期间预计发送旅客40万人次，同比增长56.8%。

    在城际轨道建设大步迈进的同时，惠州的高铁建设也在紧锣密鼓推进。

    此前，厦深高铁已开通，并在惠州设有惠州南站和惠东站。2016年和2017年，赣深高铁、广汕高铁相继开工。从目前发布的信息来看，到2020年，这3条高铁将在惠州形成9座高铁站，使惠州成为名副其实的高铁大市。

    近日召开的惠州两会透露了一系列交通方面的重磅信息。惠州市长麦教猛介绍，惠州正在紧锣密鼓地推进与广州、深圳地铁的接驳，并加快几条高铁的建设，借此将惠州打造成粤港澳大湾区东部片区交通枢纽节点城市，全面接入大湾区东部半小时生活圈。

    据介绍，厦深高铁深惠汕开通捷运之后，惠州到深圳30分钟，每天有80多班次。目前，惠州正在加快推进赣深高铁、广汕高铁建设，2020年有望18分钟到深圳北站，在2021年35分钟到广州东站。深圳莲塘口岸今年年底开通后，从香港到大亚湾只需半个小时。这意味着大约3年后，惠州将通过轨道交通网与广州、深圳和香港形成半小时交通圈。

    1月16日，惠州市住建局还发布了《惠州市城市轨道交通线网规划》调整方案。分为近远期和远景三个阶段规划城市轨道1—5号线，以及深圳地铁14号线、16号线等对外接驳轨道线。

    高速

    与周边城市形成快速交通网

    在惠州的交通枢纽网络中，高速公路正朝着布局“七横五纵一联”高速公路网的目标迈进。

    目前，惠州境内有13条高速公路已通车，里程达633公里，位居广东省第二位。根据规划，到2020年惠州高速公路将突破1000公里，形成构建“七纵五横一联”高速交通网，并实现惠州“镇镇30分钟通高速”。

    1月10日，惠州市有8个高速公路项目同时召开推进会，协调解决建设过程中碰到的各种问题。这些项目包括河惠莞高速公路平潭至潼湖段、河惠莞高速公路紫金至惠阳段、从莞高速公路惠州段、武深高速新丰至博罗段、汕湛高速公路惠州至清远段、韶惠高速惠龙段、深汕西改扩建项目、惠河高速公路白石互通。

    这些项目一旦完工，可使惠州更快地通往武汉、韶关、清远、广州、东莞、深圳、湛江、汕头等沿线城市。当然，借此融入全国高速网之后，还可迅速连通更多城市。

    惠州市交通局有关负责人介绍，今年将加快推进武深高速博罗至新丰段、河惠莞高速公路平潭至潼湖段、河惠莞高速公路惠阳至紫金段、汕湛高速惠州清远段、从莞高速公路惠州段、韶惠高速惠龙段和河惠汕高速公路等项目建设。

    该负责人表示，在惠州市综合交通运输体系“十三五”规划中，与深圳的交通对接是一个重要部分。将继续贯彻实施《深莞惠交通运输一体化规划》，除了开展高快速路和轨道交通建设，将与住建部门共同开展惠州市与广州、深圳、东莞等边界区域的城市主、次干道及支路、乡村道建设，打通交通微循环，实现惠州与粤港澳大湾区邻近各市之间公路交通深度融合。

    效益

    引进一批高端人才和项目

    从高速公路到城际铁路、高铁、机场、海港，一个立体的交通网络已经形成，并不断完善和加密。交通的便捷壮大了惠州“朋友圈”，也为惠州引进了更多高端人才和项目。其中，最明显的是承接了深圳人才和产业的“溢出效应”。

    近年来，深圳推出“东进战略”之后，惠州很快实施“海绵行动”对标深圳，加快了产业的融合。2017年，惠州对深招商选资196宗，总投资2210.9亿元。其中，引进了高技术企业就有59家。仅以惠南产业园为例，有六成以上的企业或项目来自深圳。

    在仲恺高新区，其最靠近东莞和深圳的“357创新产业带”已经启动建设。从地理位置和交通条件来看，它是仲恺最靠近深圳、东莞的片区，创新资源集中，文化生态资源丰富。同时，有博深、潮莞、惠河三条高速贯穿，正在建设或规划的赣深高铁、广汕高铁、深惠城轨将在片区内或周边设置站点。

    仲恺区有关负责人表示，357创新产业带的建设是全面对标深圳、实施“海绵行动”的具体行动，也是仲恺未来5至10年经济社会发展的战略腹地和重要经济增长极。它将推动仲恺“4+1”战略性新兴产业的发展，即北斗、激光、半导体、人工智能以及大数据与物联网产业。

    以现代化的立体交通网络为支撑，以海外人才工作站和异地及海外孵化器为节点，惠州对人才的吸引力进一步增强。

    到目前为止，惠州已经引进国内外院士5人，分别是中国工程院院士夏佳文、王复明、丁文江，以及欧洲人文和自然科学院院士、爱尔兰皇家科学院院士孙大文，澳大利亚技术科学与工程院院士叶林。除此以外，还引进了长江学者4人、国家杰出青年科学基金获得者5人、培养和引进中央“千人计划”专家15人。

    在这些高端人才的引进方式中，有相当一部分属于柔性引才，即不定期地到惠州开展各种形式的合作，“不为惠州所有，但为惠州所用”。发达的交通为这种合作提供了便利，今后随着国际航线以及更多国内航线的开通，可以预见，会有更多高端人才和产业涌入，为惠州的产业转型升级、经济增长向创新驱动发展转变提供强大的动力。

    ■记者手记

    建设交通枢纽

    对接产业发展

    城市发展的先决条件之一是便利的交通，从古代逐水而居的生活习惯，到现代“要致富，先修路”的口号，都说明了这个道理。在科技发展突飞猛进的当代，各种要素在全球范围内以极高的效率自由配置。因此，交通的发展对经济社会影响比以往更加明显，交通落后一步，可能导致经济落后好几步。

    从宏观上来看，交通枢纽的建设将带来人流、物流、信息流更密切而快速地流动，为城市发展带来资源和生机。这一点，惠州已经明显感觉到了。比如2017年，惠州机场吞吐量达到95.7万人次，要不是四季度有关部门对中小机场的流量控制，这一数字将突破100万。仅仅从旅游业来看，机场为惠州带来的旅客大大促进了旅游业发展。在其他方面更多地是无形的影响，通过便捷的交通枢纽，惠州与各地的产业和人才对接更密切，提高了经济的活跃度，也为惠州获得更多高端资源提供了先机。

    因此，惠州接下来只需继续沿着这条道路走下去，完善已经形成的高速、高铁、城轨、机场、海港立体交通网络，加快推进各个子项目建设，为经济社会发展打通经络。

    在微观层面，交通枢纽也可为部分产业带来直接的影响。比如，空港方面，惠州机场正在规划建设空港经济产业园。惠州市委书记、市人大常委会主任陈奕威也提到，由于惠州的电子信息等支柱产业体量大，机场在航空物流方面可以大力挖掘货运潜力。惠州港荃湾港区煤炭码头于去年底建成并投入使用，年接卸煤炭能力达到1500万吨，成为华南地区的大型煤炭码头，也是目前粤东地区最大的煤炭码头。

    高铁方面，厦深高铁、赣深高铁和广汕高铁将在惠州设9个高铁站。围绕这些站点和周边产业基础，可以有选择性地规划一些物流基地，推动物流业以及其他产业的发展。目前，惠东在厦深高铁惠东站附近规划了物流基地。针对其他即将建设的高铁站，惠州也可调研其与相关产业对接的可行性。

    结合宏观和微观两个层面的考量，惠州通过交通枢纽壮大“朋友圈”的同时，将进一步优化惠州的发展环境，带来更多优质资源。但仍然要注意时不我待，相关的规划要及时，项目推进要快速有序。

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