静安区的中兴路鸿兴路停车场内的共享单车堆积如山　本版图片/晨报记者　朱影影　　空空荡荡的金海路上的共享单车比起市区，少得可怜。

    ■鸿兴路停车场扣3万多辆违规共享单车，部分车已被植物覆盖
　　■经约谈，部分车企昨起抄录车牌号做提车准备工作
　　■静安区建管委要求各车企投放总量数据每周报备

　　晨报记者　张立

　　近日，鸿兴路停车场火了，在这片临时停车场内，数不胜数的共享单车被堆放其中。此前，记者走访该停车场获悉，从今年1月开始，静安区开始陆续收缴违规停放的共享单车，在这半年多的时间里，部分单车已经被植被覆盖，好似“长草”。
　　昨天下午，摩拜单车相关负责人表示，在经过长时间的沟通后，摩拜相关运维人员已经前往该停车场开始单车领取的准备工作：将车牌号抄录下来，方便给予政府相关信息。

　　准备取车：
　　运维人员进场确认车牌号

　　上海中兴路靠近鸿兴路区域的一片待开发的工地，成为了一个临时停车场。此前，记者走访发现，在这个临时停车场内，摩拜、ofo、赳赳、享骑等不同公司的单车被杂乱地堆放在停车场的一边。静安区建管委介绍，这些共享单车是今年1月以来，被静安区收缴的，到今年6月，清运的违停单车数量已达1.9万辆，7月开始激增，仅仅一个多月，管理人员便清运了1.1万辆单车至该停车场。在这半年多时间里，部分单车已被植被覆盖，好似“长草”。
　　据悉，在这片空地上，已停放了约3万辆违停共享单车。
　　在单车收缴之后的几个月里，静安区建管委一直约谈各大单车企业，提出相关管理要求，但是始终没有车企落实行动。
　　直到昨天，有摩拜相关工作人员表示，摩拜单车同静安区建管委正在进行沟通工作，静安区建管委副主任张拓表示，近日开始让单车企业进入停车场，“比如，已经让摩拜工作人员进来，将车子的编号记录好，方便之后给予更多的信息。”

　　官方要求：
　　禁止在静安新增投放车辆

　　8月21日，管理部门曾约谈相关共享单车企业，要求从21日起全部禁止在静安区新投放车辆；其次，各共享单车企业在静安区总量数据必须每周向管理部门报备，以供监督。
　　另外，企业应将区内单车运营、调度、骑行等数据无偿提供给区建管委等相关部门，所有违停清理的共享单车需配合区交警支队提供违停行为人信息，以便交警开展违停执法工作。
　　静安区建管委还提出，共享单车企业应在每个街镇配至少一组固守、巡查、调度人员，落实运维主体责任。在接到有关现场管理通知后立即响应，30分钟内到现场清理完毕，若不能及时到场清理的，区相关部门将组织力量委托第三方代为清运，所需费用由企业承担。
　　管理部门表示，企业不应总以人手不够为理由，必要时也可以委托第三方，关键要有解决问题的态度。
　　晨报记者　张　立

　　都说共享单车已经席卷城市各个角落，但是，当越来越多的单车成为市中心区域的“占道主力军”后，市郊市民却正困于渴望骑车但始终不得的窘境中。近日，有市民反映称，在浦江镇一带，早高峰想要骑一辆单车甚至需要“抢”。
　　此前，不少共享单车企业表示，考虑到市民的需求量，才将更多的单车投放在中心城区，但是当市中心的单车数量过于饱和，面对郊区市民的迫切需求，企业又为何不将更多单车投放到郊区？共享单车如何才能实现精准投放？

　　找一辆车需要10多分钟

　　近日，有浦江镇市民反映，在浦江镇一带，共享单车的投放数量明显不足。市民张先生表示，自己居住的地方离开地铁站需要十分钟的步程，“如果骑单车的话，2、3分钟就可以到。”但是每天早高峰，张先生打开手机App却始终难找到一辆单车。据张先生回忆，很多时候，App上显示有车，但是人到了现场却发现单车已被上锁，“我们那边单车上私锁的情况不少，所以能找到一辆可以骑的单车就很困难。”最常发生的情况是，两三人同时想要使用一辆单车，“两三个人，一辆车，怎么用，就很尴尬。”张先生甚至表示，还有几次，手机App上显示附近有单车，但是走了将近10分钟都看不到车的影子，“早知道要走10分钟，我地铁站都已经到了。”
　　此外，居住在松江区的杨女士也抱怨，原本想要通过共享单车解决早晨走去地铁站的烦恼，“大热天，我要走十几分钟才能到地铁站，想着骑车就会方便很多。”但是在杨女士居住的松江区共享单车数量并不多，“尤其早高峰的时候，找一辆车要浪费很多时间。”

　　郊区使用率低是不投主因

　　此前，摩拜、ofo小黄车相关工作人员均表示，郊区相比市中心，市民的需求量较低，且将单车大量投放于市中心是每一家单车企业在发展最初加强市场竞争力的方式之一。只是，当共享单车的市场争夺集中于中心城区时，郊区市民对单车的需求量却不断被忽视。
　　在此之前，有业内人士表示，对很多企业来说，不愿意将单车投放到郊区主要还是考虑到共享单车在远郊使用率低，相比市中心人流的密集度而言，郊区即便有需求，其程度也往往不及中心区域。此外，在共享单车起步阶段，中心城区更方便企业进行推广，相比之下，郊区的推广使用难度就更大。最后，考虑到郊区地方大，对企业而言，单车的管理成本也会因此增加。
　　对于各大单车企业来说，通过不断向中心城区投放单车增强竞争力，抢占市场的同时也面临着车子使用率下降的窘境，因为对企业而言，一旦市场上投放的车子太多，占据市场的份额或许可以提高，但是每一辆单车的使用率就会下降。试想，如果一辆单车一定要骑到3次以上才能赚钱，那车子一多，骑行次数减少，企业也将面临亏损的可能性。
　　值得注意的是，随着上海市交通委的“告知书”下发后，各单车企业开始将中心城区的单车向郊区清运。摩拜相关负责人表示，摩拜将根据松江、宝山、金山、奉贤和崇明等区实际运维状况，适当分流市区车辆投放，更好满足郊区需求，并且运用智能化管理手段，继续做好故障车辆发现和维修维护，为用户提供良好的用车服务。

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