法制晚报·看法新闻（记者 马晓晴 杨雪）记者从北京铁路局获悉，从今天（9月21日）起，中国铁路将实施新的列车运行图，同时“复兴号”动车组在京沪高铁实现350公里时速运营。提速不提价，乘客最低花费553元、耗时约4个半小时即可到达。这标志着中国为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。

磁悬浮专家点赞复兴号列车

上午7点56分，法制晚报·看法新闻记者在北京南站站台看到G1次列车驶入站内。该次列车共16节车厢，车身上贴有几个圆形标志，上面写有“厉害了 我的国”字样。记者在站台看到，很多前来乘坐G1次列车的乘客，在上车前专门与标志合影。

乘客冯祖清是上海护航磁浮公司的法律顾问，曾参与过上海磁悬浮列车的开通，“我之前觉得磁悬浮是最安全的，因为磁悬浮没有轨道，如果有什么问题，磁悬浮可以“坐下去”，但高铁是有轨运行的，会有摩擦力，我之前还担心高铁不够安全、平稳，但是坐过之后觉得特别好。”冯祖清告诉法制晚报·看法新闻记者。

上午9点，法制晚报·看法新闻记者乘坐由北京南站开往上海虹桥的G1次列车，与300公里时速的列车相比，在平稳性方面记者并未感受到有所差别。记者将矿泉水瓶倒立放置在列车窗台上，瓶身有轻微摇晃，但是长时间不倒。记者在列车上看到，有很多乘客拿出手机拍摄列车速度达到350公里的那一刻。

据悉，该趟列车运行时间为4小时28分，车票早已销售一空。

仅需6分50秒即提速至350公里

“从零公里起速，达到350Km/h需用时6分50秒。”麻然松说，京沪高铁第12次运行试验中达到了速度最优，诀窍在于巧妙克服风速影响和坡道、曲线带来的速度丢失。

麻然松是北京机务段京沪高铁车队长，中国第一批高铁司机，也是京沪高铁精准操纵绝对的第一名。“我从1999年开始开火车，绿皮火车、和谐号、复兴号都开过，复兴号的操作更加简单、方便。”麻然松说，在京沪高铁进行运行试验时，每次试验结束，都会将各段数据进行对比。

麻然松自己钻研出来的《麻然松京沪高铁操纵法》成为高铁列车操纵的作业指导书：通过几十次试验，找准复兴号动车组优化操纵最佳方案，据此制定出中国标准动车组350km/h运行操纵示意图和提示卡，同时补充修订了作业指导书，明确起车和运行中恒速采用级位模式或速度模式，保证了“复兴号”在线路上的平稳、快速运行中。

7对“复兴号”提速不提价

从今天起，北京南至上海虹桥开行7对“复兴号”中国标准动车组，按照每小时350公里运行。“如果有想体验350公里时速的乘客，可以选择从北京南至上海虹桥的G1、G3、G5、G7、G9、G13、G17次列车，上海虹桥至北京南的G2、G4、G6、G8、G10、G14、G18次列车。”北京铁路局客运处客票管理所副主任王红告诉记者，京沪之间全程运行压缩时间近30分钟，控制在4个半小时左右，沿途覆盖客运站并未减少。

王红告诉法制晚报·看法新闻记者，提速后的“复兴号”提速不提价，维持原有“复兴号”票价不变。“复兴号”的二等座为553元/张、一等座为933元/张、商务座为1748元/张。

北京铁路局新闻发言人梁兆钰表示，京沪高铁于2011年6月30日开通运营，设计建设速度为时速350公里。“这是中国一次建设里程最长、标准最高、技术最先进成熟的高速铁路。”梁兆钰说，铁路部门不断优化京沪高铁运输组织，先后进行了7次列车运行图调整。

此外，北京铁路局还为“复兴号”动车组值乘班组配备了“中国结”提示标识，悬挂在重点旅客座椅处，方便乘务人员对车内的老幼病残孕重点旅客的照顾，落实对重点旅客的全程关注帮扶。运用“互联网+”理念打造综合的新媒体平台为旅客提供更多服务，相继推出的互联网订餐、网上支付、“复兴号”列车全程免费WIFI覆盖等服务，让旅客出行更加方便。

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责任编辑：霍宇昂

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