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长江进入直航时代 10万吨级海轮可减载通航南京港

  原标题:长江逐步进入“直航时代” 10万吨级海轮可减载通航南京港

  本报记者  定军  北京报道

  随着南京以下长江航道加深,长江正逐步进入“直航时代”。

  “10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。工程的实施还使得该段航道助航设施更加完善,通航标志进一步大型化。”

  5月8日,长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长任建华,在交通部举行的长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行专题新闻发布会上,谈到长江航运新变化时说。

  该日,南京以下12.5米深水航道二期工程对国内外船舶开放航行。该工程按设计标准建成,试运行各项工作也已到位,从5月1日起开始试运行的准备工作,从5月8日起新的运行规则开始生效。

  上述工程投入使用意义重大,因为10万吨级、20万吨级海轮分别进入到南京、江阴,意味着当地很多出口的货物,不必再到上海洋山港或者宁波舟山港装上海轮,而是直接在本地港口就可以出海。同时从海外进口的集装箱,也可直接在南京或者江阴卸货,而不是在洋山港和舟山港换船。

  长江南京以下可走海轮,只是整个长江拓展通航能力的一个缩影。目前安庆到武汉长江段6米深航道疏浚,武汉到宜昌4.5米深航道疏浚工作也已经启动。这两项工作完成后,万吨巨轮可以直达武汉,同时三峡大坝改造后,季节性的万吨巨轮也可达到重庆。这使得长江航运能力迅速提升,助推沿线地区经济的发展。

  长江运力大幅提升

  21世纪经济报道记者了解到,过去中国很多出口货物出海要经常换船,比如先在长江走河轮,然后到了上海洋山港换海轮再出海。进口货物也面临多次换船转运货物的情况。

  但是,随着南京以下长江航道加深,海轮可以顺长江而上,减少转运和转船的环节,进而减少物流费用和时间。

  交通运输部总工程师姜明宝在上述发布会上指出,长江南京以下航段是长江主航道中船舶通过量最大、经济效益最为显著的航段。

  12.5米深水航道全线贯通后,将发挥巨大的经济和社会效益,对深化水运供给侧结构性改革,构建高效畅通的长江综合立体交通走廊具有重要意义。

  “深水航道的建成全面提高了大型海轮的实载率,运输成本大幅降低。进一步促进船舶运输组织方式优化调整,减少货物中转次数,实现更高效的江海联运、江海直达运输。”他说。

  根据了解,长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目, 2012年8月工程开工,2014年7月一期工程建成,12.5米深水航道上延至南通;2015年6月二期工程开工,2018年4月建成交工,提前半年实现12.5米深水航道上延至南京。

  目前南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道已全线贯通,5万吨级海轮可直达南京港,10万吨级海轮可减载抵达,20万吨级海轮可减载乘潮到达江阴。

  据了解,南京以下长江水深加大,直接带来的效果是运输成本下降,同时运力提升。

  比如长江南京以下航段在10.5米航道水深的时候,只满足3万吨级海轮满载通航,12.5米深水航道全线贯通后, 5万~7万吨级船型实载率将提升近25%,10万~20万吨级将提升近20%,运输成本大幅降低。据初步测算,5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物,可大致节约运输成本23.3万元。

  据统计,2016年二期工程按照洪季12.5米、枯季11.5米的标准初通南京后,江苏沿江8港的海进江货运量增长31.4%,5万、7万和10万吨级海轮艘次分别为初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。

  江苏海事局副局长徐伟指出,2018年5月8日,二期工程投入试运行,标志着长江南京以下12.5米深水航道工程建设目标得到了全面实现,社会效益、经济效益、安全效益和环保效益将日益彰显。

  据悉,目前南京以下12.5米深水航道已经凸显了航运船舶数量和级别提高的优势。比如,2016年7月二期工程初通南京,长江干线水路运输呈现“大进大出、快进快出”态势。2017年,江苏沿江进出港船舶大型化趋势十分明显,5万吨级以上海轮进江6685艘次,同比增长43%,其中10万吨级以上海轮比重明显增加。自二期工程初通以来,进江船舶的单船载货量增长了11.5%,其中5万吨级以上海轮的实际载货量提升明显。

  助推经济带快速发展

  2016年9月 《长江经济带发展规划纲要》印发。该纲要提出,要全面推进干线航道系统化治理,重点解决下游“卡脖子”、中游“梗阻”、上游“瓶颈”问题,进一步提升干线航道通航能力。

  而随着下一步安庆到武汉、武汉到宜昌段的长江航道加深后,整个长江的航运能力也会进一步大幅提升,江海直达船只将可以走得更远。

  武汉理工大学交通学院教授陈顺怀告诉记者,目前5000吨级货轮可以到达武汉,但是万吨级轮船到武汉还属于季节性。以后武汉到安庆航道加深后,万吨货轮到武汉将成为常态化。

  另外,在武汉到宜昌的长江航道加深到4.5米后,再对长江三峡大坝的船闸进行改造,江海直达型的万吨巨轮,可以直接再上达到重庆。“目前一些技术性问题正在进行研究。”他说。

  据了解,国家发改委今年已经批复长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程可行性研究报告。而在去年12月15日,长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程已经正式开工。该工程是“***5工程”中宜昌至武汉段4.5米水深航道建设的先期工程。

  交通运输部总工程师姜明宝指出,深水航道的开通使得长江下游港口能力得到充分释放,进一步增强对中上游江海转运的门户功能,促进长江经济带协同发展;现代服务业和先进制造业加快向临港园区集聚,促进长江经济带产业结构优化和城市发展;加快形成横贯东西、连接南北的国际物流大通道,促进长江经济带与“一带一路”衔接互动。

  武汉大学长江发展研究院副院长伍新木指出,长江航道加深后,一个好处是运输成本更低,同时带动长江沿江城市的发展,辐射能力也会增强,这也有利于商品的大规模出口和集装箱装载商品的进口。

  据了解,随着长江航道与能力提升,各港口或将形成更多范围的竞争格局。为此,江苏正在优化沿江沿海港口布局,尽快形成分工合理、错位互补的运输系统,支持重点航运企业与省港口集团加强战略合作,加大近远洋航线开辟和航班加密力度。

 

责任编辑:桂强

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