记者 邹宇 实习生傅黎黎

　　2017年，李家沱长江大桥迎来了它的20周岁生日。

　　15日早，77岁的张德珍又一次来到大桥，“这座桥我可是亲眼看着它一片瓦一根梁修建起来，20年了，桥已经融入我的生活了。”

　　九旬老人，不下雨都会来踩桥

　　12月16日，实况新闻-重庆时报记者来到李家沱长江大桥南桥头，一位头戴藏青色帽子、拄着拐杖的老人正一步步往桥上走去。那是90岁的耋耄老人费福新，在李家沱渝新村住了40多个年头，只要没有下雨，他都会来到南桥头，在二桥上走到约50米外的地方。“现在方便了，以前李家沱没有公路，只有在码头乘客渡过河。”费老指了指江边，诉说起他与这座桥的故事。“上世纪90年代，我时常去河对面的杨家坪儿子家，背着一大包行李，在客渡上被挤来挤去。”费福新告诉记者，他有23年没有到码头坐过江船了。

　　大桥通车后，一有空时，费老都会和老伴来桥上散散步，有时候，走着走着，就到了儿子家。

　　最初他们从南桥头走到北桥头，年岁的增长，渐渐地只能走到桥中间，再到现在，腿脚不便了，只能在桥头望望长江水。费老虽然年龄大了，许多久远的事也记不太清，但对这座桥的记忆他仍是难以抹去，“桥通了20年，我就走了20年，只要活着，能走，我都会坚持走下去。我喜欢边走桥边看两岸的变化，两岸边每一点变化，我都会激动，悉心记下。”

　　曾经木船过河“九死一生”

　　“四十年代时，我们过河只得靠木船摆渡到对面的九渡口，若遇到江水暴涨的情况，风急浪高，甚至会发生船翻人亡的惨剧。”生于1940年的老人张德珍回忆说，“每一次过江后，脚踩上对岸，都会长长舒口气。” 

　　过江的危险，在于船小，人多，江水湍急。

　　张德珍老人说，过河时，她的母亲都会紧紧攥着她的左手，有时候水流湍急，冰冷的江水飞溅起打湿了乘客的衣衫。乘客们在急流中面色发黄，双手死死地抓住船舷，仿佛正经历九死一生的情景。

　　到达九渡口码头后，碎石铺成的道路坑坑洼洼，过往的行人都灰头土脸。

　　虽然危险，但是从李家沱到黄桷坪，这是最近的路线，不然，需要到南岸绕行大约一两个小时。

　　渐渐地，人们不必再靠着小木船过江，而是通过轮渡，载的客也多了，行驶起来平稳安全。可是，过江的人越来越多，轮渡根本承载不了河两岸数十万巴南和九龙坡两地市民的需求。

　　江对岸的侄儿病危，可是轮渡收班了

　　光明村前党支部书记叶云华也有自己的记忆。

　　以往，李家沱的市民只能通过轮渡的方式过河，半小时一班，只有两条船互换着，排队过河的人总是把码头挤得水泄不通。

　　每逢早上，上学、上班、办事的人都会在码头排起百米长龙，过河后，还得爬坡上坎，才到公交站，也是半小时一班车。

　　在叶云华记忆中，从家里去往李家沱码头要步行20分钟，还有一坡长梯子，当地人称之为“300梯”。客渡早上五点半开班，到了晚上八九点就收班了。

　　上世纪80年代，叶云华的侄子在小龙坎一医院住院，医生已经多次下达了病危通知书。晚上9点过，叶云华接到亲人的电话，让他赶紧赶到医院，可令他绝望的是客渡已经收班了。好在当时的车渡昼夜不停，叶云华说服工作人员后，赶上了车渡过河。

　　每逢上杨家坪办事，叶云华总会起个大早。不到七点出门的他，先得步行20分钟到码头，排队买票约15分钟，一艘并不太大的船装着100多人，彼此间背靠背，拉着扶手。到了九渡口后，走路赶车，又是时间。一般情况下，到达办事地点时已近9点。

　　规划修桥，附近的村民们自发捐款

　　市民对交通的渴求，促使政府在李家沱规划修建长江二桥。

　　巴南区地处重庆西南部，离市中心相对偏远，曾经，由于交通的不便，影响了市民的出行，一定程度上制约了巴南经济的发展。上世纪乃至到90年代，巴南人想要外出办事或是其他区人民想要到巴南，只能靠那两艘往返的客渡。

　　1991年12月，李家沱长江大桥正式开工，于1996年12月竣工，第二年1月13日，正式通车。二桥的修建历时整整五个年头，也曾因物价上涨导致资金不足，而停工一年。

　　光明村前党支部书记叶云华向实况新闻-重庆时报记者介绍，1994年-1995年，由于物价、人力上涨，资金不足，大桥建设被迫停工一年。停工后，叶云华组织村民们参与到捐款行动中，他仍清晰地记得，虽然大家收入不高，但参与捐款修桥的村民络绎不绝。

　　二桥的修建，占用到了光明村村民的土地。1990年12月28日晚上7点，叶云华组织村民在村办公室召开“拆迁动员会”。“村办公室面积小，我们就拉起了广播开动员会，村民积极性高，也非常支持工作。”

　　曾经光明村的村民们，大都搬到了桥南村，也有谢家湾、御石桥。

　　村民彭召贵告诉记者，拆迁动员会后没两天，他就举家搬迁了。“我们祖祖辈辈都在这儿生活，虽然舍不得，但是这座桥对我们巴南人至关重要。” 

　　它是主城区长江上修建成的第二座公路桥

　　一九九七年元月，在全市人民热切期盼和大力支援下，在大桥建设者们夜以继日的奋战中，在九十年代初，宽阔的江面上，一个个巨大坚实的钢筋水泥桥墩渐渐露出了水面。“李家沱长江大桥无疑是山城人民通向未来、通向幸福的金桥。”张德珍激动地说。

　　一座雄伟的现代化的大桥李家沱长江大桥终于竣工通车了！一桥飞架九龙坡和巴南，给两地带来了新的发展契机。 二桥建成后，全天候通行，汽车一转眼就驶过了长江天堑。没乘上汽车的市民，随时可步行过江，再也不用去搭乘慢吞吞的轮渡了。叶云华看着记者，数起了过往公交车，“‘416、341、310……’好多路车！” 

　　作为重庆主城区建成的长江上第二座公路桥梁，人们习惯称之为“长江二桥”或是“二桥”。这座桥，已经深入了每个重庆人的心里。

　　“十万人涌入大桥，车子都过不了了”

　　“那是1997年1月13日，星期一。”叶云华有些激动地说，通车当天，他也参与到庆典活动，他告诉记者，当天他们先在北桥头剪彩，车子再从北桥头开往南桥头。可是大桥的人行道、桥面上都挤满了人山人海的市民。

　　“我们等市民们散得差不多了，车子才开上桥。剪彩那日是星期一，新闻报道说有十万市民，听说许多市民专程请假来观看大桥。”

　　大桥

　　改变了我们的生活方式

　　在李家沱南桥头公交站，实况新闻-重庆时报记者看到，该公交站点有近十条线路的公交车，一车可以坐到杨家坪、陈家坪、大坪、沙坪坝、新桥……

　　12月15日上午8点，实况新闻-重庆时报记者在南桥头公交站看到，这里挤满了等公交车的市民。家住李家沱晨曦花园的张女士告诉记者，她就在杨家坪上班，每天都会经过长江二桥。

　　“时间早的话，我会步行过桥去上班，走路四十分钟就到了；乘公交车的话，只需十分钟车程就可以到达上班地点。”张女士告诉记者，20多年前，她在杨家坪上学，从家里前往学校，一般都得花一个半小时时间，极其不便。想到以前上学时的情景，张女士对着记者低声叹了口气。

　　下午5点半，“满载而归”的李小姐从“420”公交车上走了下来。李小姐住在桥南村，她告诉记者，一有时间，就会抽空和家住杨家坪的朋友聚聚会、逛逛街，桥两端的变化也越来越明显，高楼越来越多，往来的车辆也不断增加，亲人、朋友之间的距离因为桥而变得更近，心贴得更紧。

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