一开始从车辆属性切割市场的滴滴，正在试图从时间维度继续分羹移动出行。8月24日，滴滴正式推出分时租赁业务“分分租”，前期仅在上海等三座城市落地，去年市场规模4.3亿元的互联网汽车分时租赁市场被认为是滴滴最后一块出行版图，不过业界也指出此市场相较动辄数千亿元的网约车过分垂直，车辆低端、取还不便等行业痛点更是无力吸引巨头加持，滴滴能否撬动分时租赁还未可知。

　　解取还车痛点？

　　“与整租产品相比，‘分分租’无需提前预约，即时下单，用户仅需自行前往就近服务点取还车。而相比市场上现有的一些短租产品，滴滴‘分分租’设有专门的服务点，有专人引导用户取还车辆，并对车辆进行实时检查与清洁。”滴滴在上线“分分租”业务时重点强调了自己在车辆清洁服务和取还车方面做出的努力。

　　滴滴租车负责人向北京商报记者介绍，“目前‘分分租’前期在上海、武汉、成都三地上线，滴滴共有50个左右的服务点，这些服务点大部分是滴滴自己的，一小部分是当地租赁公司提供的”。

　　上海用户林先生已经体验了滴滴此项业务，“我在上海张杨路搜索附近服务点，最近的一个是浦建路服务点，距离我有5.28公里，显示那里有三辆车。”另一位用户孙先生感觉“网点还不够多”：“我在中环路附近，离我最近的显示是漕宝路服务点有三辆车，可是距离我有10.03公里”。

　　对于用户的抱怨滴滴似乎早有准备，滴滴公关部表示，“在上述地区的服务点分布的确相对松散，不过未来滴滴会将服务点密度增加，未来可实现核心区域全覆盖，用户最多步行或骑行1公里即可完成‘分分租’取还车。这些网点将主要分布在商区、景点、酒店、高校等周边”。

　　不过，从行业目前的取还模式来看，定点取还并不是最便捷的，用户更倾向于自由取还模式，运营难度也会相应增加。此外，该行业的硬伤还在于无论企业采取哪种取还模式，适合分时租赁的停车点设施均不够完善。城市交通专家徐康明曾明确表示，分时租赁汽车这种新型服务模式适合于各种规模的城市，但目前制约分时租赁汽车发展的原因之一是适合开展分时租赁汽车业务的停车场设施还不足，有些地方虽然有停车设施但不太适合开展分时租赁业务。

　　在业界看来，滴滴入局后可以借品牌和速度增加取还车服务点，但是短期内城市停车点设施现状不会在短期内改善，数量也很难快速增加，这对于行业来说仍是一处硬伤。

　　创新合作模式？

　　除取还车是否便捷外，业界对滴滴“分分租”的业务范畴和定价也投以诸多关注。据介绍，“分分租”初期主要使用燃油车，主要为大众Polo、斯柯达晶锐等精品小车。计费模式与同行类似，以分钟计费为主，基础车型0.2元/分钟，辅以里程费1.7元/公里，无需单独计算油钱，另有3元/时的保险费。

　　从滴滴的定价来看，“分分租”处于行业平均水平，并未像一开始火拼网约车那般大打价格战。“从行业定价水平看，滴滴不需要打价格战。”巴歌出行创始人孙杨坦言，“以滴滴现在的品牌和用户规模来看，它也没有必要打价格战。”这对于市场来说既是幸运也是不幸，“共享单车的价格也很低，但是几大巨头还是花钱做了市场教育让用户免费骑，更何况是汽车”，业内人士孔先生这样认为，“没有了价格刺激，市场的激活过程必然会拉长”。

　　即使如此，孙杨依然欢迎滴滴的加入，他更看中“滴滴的品牌号召力以及平台与运营方的合作想象力。”据他介绍，今年3月巴歌出行完成由宝驾出行投资的1000万元天使轮融资，而双方除了是投资与被投资关系外，还是业务合作关系，目前巴歌出行作为运营方在宝驾出行平台运营。“来自宝驾平台的流量是不错的，这样的合作具有复制性。”孙杨如是说，显然滴滴的流量较宝驾更具有吸引力。

　　对于类似的合作模式，易观汽车出行研究中心资深分析师张旭表示认同，不过他亦直言，滴滴应该不会这样做。“从滴滴以往的合作模式来看，作为平台它应该会接入传统的汽车租车厂商做导流，而不是引入互联网竞品。”对于是否会与互联网分时租赁企业合作，滴滴未予置评，不过滴滴方面强调，自己之所以选择当地租赁公司合作分时租赁业务，“是因为滴滴在专车、快车等业务上与那些传统的租赁公司已经有过业务积累”。

　　引大资本入局？

　　尽管滴滴的入局可能不会带来新的合作契机，但是业界认为滴滴已入局，巨头和大资本或随后而至，这对于2012年就开始出现的分时租赁无疑是个利好。好消息不止于此，日前，国家还首次对分时租赁市场做出规范，由交通运输部、住房与城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。

　　不过此前，分时租赁始终处于不温不火的状态。数据显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，而同年才冒出的共享单车市场规模已达12.3亿元。“虽然滴滴的‘分分租’目前只在上海、武汉、成都三地试运营，但以滴滴之前的业务布局速度，应该很快就会扩大版图。”张旭向北京商报记者坦言，“而滴滴的进入很可能就会引发其他资本的大举进入，对于投资者来说，滴滴的选择是市场成熟的信号之一。”

　　毫无疑问，对分时租赁车企而言是个好消息，毕竟谁也不希望友友用车倒闭的故事重演，5个月前，友友用车在停运声明中坦承，“由于之前签署的投资款项未如期到位，管理层决定退回所有用户账户存款，停止运营”。张旭对北京商报记者表示，“由于分时租赁企业一般都是重模式运行，需要大量资本，资金断裂就是分时租赁企业的噩梦”。

　　目前大资本对于分时租赁却更多采取观望态度，北京商报记者了解到，目前除首汽集团推出Gofun出行、北汽集团推出绿狗租车、乐视推出零派乐享、TOGO途歌获得真格基金融资之外，分时租赁企业的背后鲜有产业巨头和明星资本的身影。

　　除滴滴外，出行代表企业神州租车对分时租赁也有不小期待。神州租车方面向北京商报表示，神州租车早已启动对分时租赁业务的深度研究，目前技术后台已经搭建完毕，会选择合适的时机上线。据介绍，目前神州租车在全国近300个城市拥有千余个网点，神州专车还陆续推出了虚拟取车点、异地取还车、免费上门送取车等服务。“神州租车现有的车辆以及线下网点对分时租赁的开展是极大的支持。”张旭这样认为，“滴滴已经先行杀进，如果神州再入局无疑会在一定程度上解决行业发展痛点。”相关数据显示，预计2020年互联网汽车分时租赁整体市场规模达到92.8亿元。

　　北京商报记者 魏蔚

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