云轨车厢内部空间比地铁小。南方日报记者 李荣华 摄

    自去年10月比亚迪宣布推出跨座式单轨云轨之后，造价低、运量小的云轨系统对中小城市产生了吸引力。

    记者从比亚迪方面获悉，9月1日，银川将成为云轨的第一座建成投用城市。

    云轨到底怎么样？14日，记者来到深圳坪山比亚迪总部，在长4.4公里的云轨产品第一条通车“路线”上体验了一回。

    比地铁车厢小爬坡转弯自如

    云轨是比亚迪针对自主研发的新型单轨系统的一种别称，正式名称为单轨铁路系统。

    在深圳坪山比亚迪总部六角楼前，新建了一段短距离云轨路线用作展示，乘电梯上到二楼，就看到一列云轨列车停在“六角楼站”。

    这条比亚迪版云轨线路于去年10月13日通车，开放总里程4.4公里，时速可达每小时80公里。列车驾驶室内只有一名工作人员。据悉，云轨采用全球领先的列控技术，可真正实现无人驾驶，类似旅客自动输送系统。

    骑跨在高架单轨道上的云轨列车徐徐启动后，乘客可以将比亚迪总部风景一览无余。记者看到，整个云轨车厢与地铁车厢外形接近，但内部空间要比地铁车厢小一些，座位也少一些。

    工作人员介绍，云轨轨道可以建设在城市道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。

    云轨列车行驶的轨道有坡度和弯道，在行驶过程中，车厢内的震动感与地铁差不多，列车爬坡转弯表现自如。

    全产业链核心技术自主研发

    云轨是包含轨道、信号控制、车站等多项内容在内的复合型产品。比亚迪轨道研究院院长任林曾介绍，比亚迪掌握了全产业链核心技术，成为国内100%拥有跨座式单轨自主知识产权的首家企业。

    据了解，在自主研发过程中，比亚迪掌握了轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、道岔等核心技术，独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。

    记者获悉，云轨配备铁电池储能系统和永磁轮边直驱电机，具有一定先进性。云轨搭载比亚迪自主研发的铁电池，在紧急情况下，即使车辆断电，也能通过启用储能电池继续行驶3公里以上，可确保乘客安全抵达车站。

    此外，云轨还采用轻型铝制车身，轻量且扭转刚度强，使用寿命较长。

    根据比亚迪公关部门提供的信息，截至今年7月，比亚迪云轨项目已经与我省汕头市、深圳市，安徽省蚌埠市、淮北市，四川省广安市，吉林省吉林市等多个城市达成战略合作。明年，预计云轨推广城市会增至20个。

    “我们将云轨定位为可成为大城市的加密线，其成本低、建设快。也可以在二三四线城市建设，以减少‘城市病’。”比亚迪相关负责人日前介绍。

    据银川媒体报道，7月29日，银川比亚迪云轨线路成功进行闭环列车运行，该线路试验线总长5.67公里，全程设有8个站点，总投资约6.6亿元。

    但也有业内人士提醒，虽然建设周期短、建设成本低，但云轨运载能力是单向0.8万人-4.0万人/小时，部分城市在引入云轨项目前，需要考虑其运力是否满足自身需求。而且，云轨轨道系统无法兼容地铁和高铁轨道。

    南方日报记者 李荣华

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