东莞地铁2号线运行一年多来，极大地方便了市民出行 东莞时报资料图 记者 陈栋 摄

广深惠至少10条地铁线接入东莞

东莞时间网讯 东莞地铁2号线已经开通运行，东莞人已经享受到了地铁带来的快捷和便利。

东莞一共规划了5条地铁线路——1号线、2号线、3号线、4号线和5号线。除了2号线已经开通，1号线已经开建，剩下的3号线、4号线、5号线都还停留在规划图纸上，尚无动静。

记者昨日从市发改局了解到，目前东莞市的轨道交通线网规划正在调整，未来将增加77公里长的轨道线路。这样一来，东莞市域面积内的轨道交通线路就有约204公里，并设有65个站点。与此同时，东莞市对轨道交通的投资金额也会随之增加。

地铁线路将对接东莞南站和虎门南站

市发改局透露，随着粤港澳大湾区战略的实施，东莞正着手对原来的轨道线网规划进行调整，调整内容主要集中在地铁线网方面。市发改局透露，规划调整后，东莞的轨道交通线增加了77公里，总里程数约204公里，有65个站点，而总投资也会相应增加。

本次调整涉及的线路包括：1号线（一二三期均有调整）、1号线支线、2号线三期、2号线三期延伸线、3号线一期、3号线支线、5号线，以及待定的深圳10号线东延线（东莞段）。

经过调整后，赣深客专东莞南站、以及深茂铁路虎门南站，都将接入东莞的地铁线网中。但市发改局昨日并未公布新规划的东莞轨道线路走向图。

对接广深：广深至少7条地铁线接入东莞

很多人很关心，未来搭乘东莞地铁能否快捷换乘到广深地铁，从而更方便地抵达广深市区腹地。

市发改局称，东莞地铁将与广州地铁对接1条，与深圳地铁对接6条。其中，东莞地铁1号线（二期）对接广州地铁5号线东延线；东莞地铁1号线（三期）对接深圳地铁6号线支线、东莞地铁1号线支线对接深圳22号线、东莞地铁2号线（三期）对接深圳20号线、东莞地铁3号线支线对接深圳地铁11号线、东莞地铁5号线对接深圳13号线北延线以及待定的深圳10号线东延线。

早前，深圳、东莞和惠州联手发布了《深莞惠交通运输一体化规划》（以下简称《一体化规划》）透露了部分地铁线的对接细节规划——东莞地铁1号线，在麻涌西站预留与广州地铁5号线二期的夏园站的换乘衔接条件；东莞轨道1号线，在东莞黄江南预留与深圳地铁6号线的荔林站的换乘衔接条件；东莞地铁2号线，在深圳海上田园附近对接深圳地铁13号线，且继续南延与深圳地铁20号线对接，后者（深20）预留延伸至东莞长安虎门的条件；东莞地铁3号线，对接深圳地铁11号线，后者在深圳松岗碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站的换乘衔接条件。

对接惠州：东莞3条地铁线预留惠州方向接口

惠州与东莞联系密切，东莞小伙伴以后能不能搭乘地铁欢快地往返东莞与惠州？

《一体化规划》透露东莞地铁预留了与惠州方向的接口——东莞地铁2号线，在石龙预留向惠州石湾方向（广汕铁路石湾站）延伸的条件；东莞地铁3号线，在企石预留向惠州罗浮山（广汕铁路罗浮山站）方向延伸的条件；东莞地铁4号线，在清溪预留向惠州新圩方向延伸的条件。

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探索磁浮交通在莞适用性

今年的广东“两会”上，有政协委员建议将磁浮交通尽快纳入全省及各市重点规划，以珠三角城市为试点，先试先行，适时推进。

那么，东莞轨道建设有没有可能采用这种新技术？对此，市发改局回复本报记者采访时表示，中低速磁浮具有无接触运行、速度较高、选线灵活、占地较少、工期较短、造价相对低廉等诸多优点，是未来城市轨道交通建设的一个重要发展方向。而且，中低速磁浮可以考虑作为我市客流比较大的片区、园区间（并与交通节点枢纽连接）的快速轨道交通方式，对原有轨道交通网络补充和完善有一定意义。

“但同时，中低速磁浮也存在一定问题，值得进一步研究考虑。”市发改局称，我市镇街（园区）对轨道交通高架线路接受度普遍较低，要进一步研究论证磁浮交通线路地下敷设方式造价经济性。而且，我市已规划的大运量城市轨道交通骨干网1、2、3、4号线，与中低速磁浮交通的轨道制式不兼容，车辆段、停车场及运营资源等资源无法共享，需要另外解决。深圳、广州城市轨道也没有中低速磁浮，无法实现快速联络。

市发改局称，鉴于目前我市正在开展城市轨道交通第三轮建设规划编制工作，从解决我市现已规划的轨道网络中缺乏中运量轨道交通方式的角度考虑，可在其中补充中低速磁浮线路的研究，进一步探索磁浮交通在东莞的适用性。

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