“明天终于可以松口气了。”

昨天中午12点，最后一台中继设备在江北机场飞行区内安装完成后，郑加林终于面露微笑，“今天，在T3航站楼和第三跑道周边的45套驱鸟设备终于完成安装了”。

本月29日，T3A航站楼即将启用。

45套驱鸟设备完成安装

昨日中午12点，下了一上午的大雨终于停了。

趁着雨停的空隙，在江北机场飞行区内，郑加林赶紧和同事们将提前组装好的中继设备安装在之前选好的点位上。

“这是最后一台中继设备，我们在T3航站楼和第三跑道周边的45套驱鸟设备终于完成安装了。”

郑加林个头不高，皮肤黝黑。

“前前后后忙了1个多月，每天都是从早上7点干到晚上天黑，累得到家倒头就睡，就是为了今天，明天终于可以松口气了”。

12点半，郑加林和同事们回到办公室，他脱掉雨衣。

“雨衣不透气，里面的T恤也是湿透了的，其实下雨和大晴天也差不多，衣服都要被汗水打湿。不过好在下雨天气温没有那么高，前几天地面温度有个六七十摄氏度”。

驱鸟设备“鸟***换大炮”

“‘***王’回来了啊！”

办公室的同事们一边和郑加林打招呼，一边走向食堂。郑加林并没有去食堂，他拿出自己带的饭菜吃了起来。他说，他有高血压，不能吃得太油腻、辛辣，只好自己带饭，吃清淡点。

郑加林是机场老一代驱鸟人，在内部的技能比赛中屡获第一，所以大家都叫他“***王”。

他说，以前驱鸟是靠双脚走，每个点位、每台设备的巡查，全靠人走到现场去检查、去看，“现在新装这45套驱鸟设备就先进多了”。

新装的驱鸟设备分为煤气炮和强声驱鸟两种，强声驱鸟又分全向和定向，原理都是靠声音来驱走鸟儿。

“这完全是鸟***换大炮”。

新装的驱鸟设备依靠使用民用频段的无线网络与监控中心连接，距离远的就使用中继设备传递信号，这样可以实时监控设备运行情况，检测设备时就不再需要靠双脚去走。

“我以前干的是驱鸟的工作，其实这些设备最初我也不太懂。”

郑加林说，为了T3航站楼和第三跑道能顺利投用，他才转岗带头搞起设备。

“我是党员，既然组织信任我，我就要把事干好。不懂没有关系，我边学边干，不懂的就问厂家的技术员，搞懂才下班。”

选择驱鸟点位用时半年

T3航站楼和第三跑道投用后，飞行区面积将增加一倍，鸟击防范工作难度也将成倍增加。驱鸟设备安装在哪里，这是个难题。

“解决这个问题，我们差不多花了半年时间。”郑加林和同事们根据10多年的一线实战经验，对驱鸟设备安装点位进行选点，“这个要考虑地形、飞机起降、驱鸟设备功率等情况来确定，还要经过电脑推演”。

最后，选点方案出来了，郑加林和同事们却被泼了一盆冷水：部分选点被否掉了。原因是过于靠近导航保护区。

后来，郑加林和同事们请来导航方面的专家会商，并再次进行了实地勘察，将点位选在原点位十几米外的地方。最终，确保了驱鸟的效果，也保证了导航区的安全。

郑加林49岁，他加入重庆江北机场飞行区管理部已14年，今年也是他成为中国共产党党员的第3年，家人也劝他年纪也不小了，要注意身体，不要太拼了。

“我都快奔五十的人了，但是作为党员，我一定要带好头。”郑加林说。

本报记者 杜海

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