近日，青秀山站—市博物馆站过江隧道区间的两台盾构机顺利过江，到达邕江北河漫滩，为地铁3号线全线顺利贯通提供了坚实保障。该区间全长1990.8米，其中下穿邕江段长420米。这一区间的顺利贯通标志着南宁地铁3号线重大安全风险解除。

　　青市区间掘进面临四大难点

　　南宁地铁3号线青秀山站至市博物馆站区间（以下简称青市区间）全长1990.8米，是南宁地铁1、2、3号线中最长的一个盾构区间，该盾构从市博物馆站北端始发，穿越邕江，侧穿南宁大桥后到达青秀山站接收。

　　“青秀山站—市博物馆站过江隧道区间，为南宁地铁3号线重大风险源。”南宁轨道交通集团建设分公司土建三部业主代表郭松涛介绍，该区间的掘进施工主要有四大难点：

　　一是盾构机要进行长距离的掘进。施工区间长约1990米，这是目前南宁地铁最长的隧道，长距离隧道掘进将会严重磨损盾构机的刀具，因此刀具配置要求更高。

　　二是地质条件复杂。盾构区间的地层主要分为圆砾层、粉砂岩，在掘进中，盾构机存在自排、掘进速度缓慢、功率难以保证的问题。

　　三是下穿邕江。下穿邕江段长度为420米，从江底到接收盾构的青秀山站是南宁地铁最深的车站，达到60米。因此，隧道的纵坡坡度较大，达到千分之三十。

　　四是侧穿南宁大桥。在施工过程中如果处理不好，会造成南宁大桥沉降、变形或者隧道涌水，严重危害工程安全和南宁大桥的安全。

　　首次在邕采用直控式泥水盾构

　　为顺利实现盾构机穿越邕江，在工程设计阶段，南宁轨道交通集团公司高度重视，组织设计、盾构业内专家等进行多次研究，确定在青市区间采用2台泥水盾构施工的方案，并在招标阶段要求施工单位盾构施工专业性高、实力强、有下穿江河经验。

　　结合地铁1号线、2号线下穿南湖、心圩江、邕江等施工经验，参考资深专家建议，3号线青市区间改造盾构机设备，优化设备性能，首次在南宁采用直控式泥水盾构掘进。

　　直控式泥水盾构把排浆管增大，解决了始发段砾石直径较大、易堵管问题，并且对刀盘、刀具配置、泥浆循环系统及泥浆处理系统进行了系统性的改造，在已有压滤机处理泥浆的基础上增加了离心机处理系统，使泥浆处理能力显著提升。同时研究不同地层中盾构机的掘进参数，加强对盾构机的姿态及沿线地层沉降等方面数据的监测管理。下穿邕江前，组织施工单位进仓检查刀盘刀具，根据刀具磨损情况，配备适应地层的刀具。

　　“我们在底层首次使用了直排式泥水盾构，对水土压力保持较好，过江的时候没有出现大的沉降和涌水险情，这既保证了安全，在掘进时又保证了速度。”中铁隧道集团青秀山站—市博物馆站项目经理左龙说。

　　3号线车站主体施工基本完成

　　青秀山站—市博物馆站区间左、右线盾构机分别于7月16日、8月29日到达邕江北河漫滩，标志着3号线顺利穿越邕江。

　　盾构机顺利穿越邕江和南宁大桥后，将到达南宁地铁最深的车站——青秀山站。青秀山站底板最大埋深***米，隧道将呈现一个很大的坡度。施工方介绍，在铺轨的过程中将进行轨道调整，市民在乘车时不会有明显感觉。郭松涛介绍，按照整体工程，左线计划在今年12月13日到达青秀山站，右线于明年2月15日到达青秀山站接收。

　　目前，南宁地铁3号线车站主体施工基本完成，进入附属结构施工阶段，隧道盾构施工完成了70%左右。

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