彭铭雄

    近日，南海区发起“寻找南海制造业全国‘隐形冠军’”行动。我认为，举办这样的活动有利于提升南海企业品牌形象，让南海企业走出佛山、走向世界。

    事实上，说起清障车，业内自然就会想到粤海。毫无夸张地说，目前粤海是国内清障车第一生产商，技术水平已经处于行业金字塔顶端。我认为从某种程度上来说，这就是“隐形冠军”的体现。

    日本也是一个“隐形冠军”集聚地，我经常到日本考察市场，每次参观当地企业都颇有感触。在日本，每个人都非常认真地对待自己的工作岗位，专心致志只做一件事，精神面貌很好。比如说，打润滑油这个工序，国内工人认为只要涂抹上去就好了，但日本的工人则会将多余的润滑油收集好，节约成本，真正为公司着想。粤海也在积极学习这些精益求精的管理经验。

    粤海成立于1984年，前身是九江进口汽车维修中心，主要产品有粤海牌清障车、粤海牌高空作业车、粤海牌淤泥抓斗车。在中国，每卖出3台清障车，就有1台诞生于粤海汽车的生产车间。

    此外，粤海的产品还远销美国、加拿大、日本等近20个国家和地区，累计出口总值超过1000万美元，并在2009年被广东省人民政府授予“广东省装备制造50骨干企业”称号，成功组建广东省清障车工程技术研究开发中心。

    在我看来，企业要成为行业“隐形冠军”，必须要有对品质的“执念”。从最初的以美国为师，到自主研发，粤海始终坚持质量第一的原则。每台新产品样车出世之后，都要经过一系列近乎破坏性的试验，比如每个平板滑出、滑进、托举升高、降低的动作都要进行至少2000次的操作，每次连续操作50次，休息几分钟后再继续，一天8小时不停操作。

    这样的设定，是为了检测金属疲劳，看汽车在最极端的操作下质量是否依然过关。实际上，国家标准只要求试验500次，但要让金属疲劳最大程度地显露出来，需要2000次的试验。所以为了生产出高质量的产品，试验过程一点都不能马虎。

    在试验的过程中，如果清障车限载2吨，我们会以超一倍的负载重量进行操作。如果在4吨负重的过程中，汽车出现局部的裂纹、变形等，我们会根据具体的部位进行改进，这辆车也就报废了，需要换一台新车再次重复上述的试验，直到试验通过为止。

    我们还要求驾驶员以最粗鲁的方式进行操作，比如油泵流量最高为50升/分，则以50升/分甚至60升/分的标准测试，使得车辆速度最快、负荷最大。这样的试验，在粤海，要进行三到四次，耗费近百万元。

    除了内部试验，我们还会将部分的样车送进客户工厂，供其使用测试，他们也会将产品在实际操作中发现的问题向我们反馈。我们会根据情况进行进一步的改良，为日后的大批量生产做好准备。

    目前平板清障车的销售量占据了粤海清障车销售总产量的80%，为了将这款产品做到极致，过去一年，粤海研发团队将技术研发的焦点放在了降低汽车重心，让其能够载重更多且行驶更加平稳上。

    这看似很简单，但实际上“牵一发而动全身”，因为涉及汽车内部结构的改变。降低重心，简单来说就是降低汽车的高度。但是降低高度后，汽车原来放置零部件的空间就会缩小，对零部件以及一些液压件提出了更高的要求。比如汽车油管占用的空间是固定的，只有通过优化零部件布局的空间结构，才能在内部变小的情况下，完整装下原来的零部件。

    这个项目，仅一个设计方案，就花了1年多时间。我们希望通过这一项目，同时提高零部件以及装配时的标准化程度，为企业未来的标准化生产做好准备。

    粤海拥有国内外最齐全的清障车品种，共150多个，载重量从2吨到60吨不等。不过，碎片化的产品太多，会降低企业生产效率。就跟电脑、手机一样，储存的内容太多，速度就会变慢。所以，这一年，为了提高生产效率，让生产更为集中，我们启动了产品整合工程，压缩产品种类，考虑将10个产品的功能整合在5-6个产品当中。

    在这个过程中，我们要考虑汽车功能的完整，也要考虑销售成本。价格太高，客户不买账；功能不够，产品不够吸引。每一次改革都十分艰难，但要成为冠军，就要有迎难而上的决心。粤海的发展目标不止是做行业“隐形冠军”，还要成为一家百年企业。

    对于未来的发展，我们希望能够为客户提供分期付款等金融服务，促进业务量的增长。有的企业并没有充裕的流动资金购买清障车，这时就需要贷款等金融服务，但银行并没有针对清障车等专用车的贷款政策。我们希望能与金融公司、银行等机构合作，为这些客户提供良好的金融服务。同时，我还在思考如何将清障车做到极致，不仅在国内站稳脚跟，还要占领国际市场。

    （作者系广东粤海汽车有限公司常务副总经理）

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