最近，南京航空航天大学迎来了一批特殊的学员，这批学员既有包括C919首飞机长蔡俊在内的首飞机组成员，也有自中国商飞民用飞机试飞中心(以下简称“试飞中心”)的试飞员以及试飞工程师们。
　　无线电陆空通话、塔台模拟机实践、机场管制、特情处置……经过为期12天每天8小时的高强度指挥员培训课程培训，这批特殊的学员上周末顺利结束了在校培训。
　　试飞员和试飞工程师们都是经过层层选拔，经验丰富的专业型人才，为什么还要再来南航进行培训呢？

　　从天空到地面
　　体验换位思考式培训

　　原来，试飞项目与地面管制联系密切，试飞中心希望通过对试飞员进行地面管制的相关培训，以便在日后试飞过程中与地面管制部门有更好的沟通与交流。机组与交通管制部门交流是否顺畅，正是飞机试飞能否顺利进行的关键。
　　南航从管制角度给学员们进行的系统培训，不仅满足试飞团队在不同场地指挥试飞的需求，提高各部门合作效率，更为他们将来的试飞工作大大加强了安全保障。
　　谈起培训教学，拥有2.5万小时飞行总时长的商飞返聘专家韦显成表示：“指挥、管制的培训，南航在这方面是非常有经验和资质的。这对以后的试飞，尤其是特情处置的消息、方法都有很大的帮助。”
　　南航2005届毕业生，这次参与培训的试飞工程师王海刚告诉记者：“这次培训带给我们一个不同的视角。以前都是作为机组成员，这次却是管制、空管、指挥的角度，能让大家更全面地了解这个试飞的过程。”
　　亦学员亦讲师
　　蔡俊现场讲述首飞故事

　　据悉，南航与商飞的合作并非首次，去年首飞成功的我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919背后就有不少南航人的身影。
　　在培训之余，作为大家心目中的“超级偶像”，C919首飞机长蔡俊现身说法，为南航的全体飞行学员和校内师生进行了一场名为“我和飞行的故事”的讲座。
　　蔡俊能成为一名试飞员可谓半路出家，刚开始他本是一名民航飞行员。“我不喜欢固化的东西，我喜欢迎接挑战。每天飞民航的日子对我来说太平淡。”谈及为何“跳槽”成为试飞员，蔡俊这样说道。
　　为成为一名试飞员，蔡俊本科毕业13年后，需要到美国国家试飞员学校继续学习，在此期间除了要过语言关，对于蔡俊最大的挑战却是数学和物理。
　　“我本科读的是文科，学的是最简单的高数和物理，更何况都过了13年！”蔡俊说，　“但我有明确的目标，还给自己树立了竞争对手，这支撑着我一路走下来。”首飞当天的情形蔡俊仍旧记忆犹新。“首飞当天，我很紧张，十几分钟里上了两次厕所。但一坐到驾驶舱的位子上，心里想的是一定要飞好！最终，15个试验点一遍全过，飞机状态始终保持得很好。但我只知道首飞地面有直播，不知道驾驶舱里也在全程直播，一出机舱我惊呆了，铺天盖地都是驾驶舱里的画面。”“对于参与培训的试飞员和试飞工程师来说，参与指挥员培训更像是一种换位思考。”南航培训项目负责人、民航学院/飞行学院空管系系主任田勇表示，“这次培训只是第一期，以后还会有第二期培训展开。不光如此，除了指挥员培训，在南航以后还有望开展其他方面的培训课程。”通讯员　马腾跃　温玥美本报记者　耿春晓

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