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全新结构体系的芜湖长江二桥正式通车


  央视网消息:12月30日11时,经过四年两个多月的建设,芜湖长江二桥正式通车运营。芜湖长江二桥为长江上第一座双分肢柱式塔斜拉桥,皖江上建成通车的第八座长江大桥。

  亲眼见过芜湖二桥的人都会惊叹:原来跨越长江的大桥还可以这样做,体型如此纤巧!线性如此流畅!颜值高,体量大,背后是多项创新技术的支撑。凭借全球首创同向回转拉索锚固体系、弧底钢箱梁、超薄节段梁、全体外预应力等技术,芜湖长江二桥获得全球基础设施建设“BE创新奖”,这是中国桥梁建设领域首次荣膺该项大奖。


  以前的斜拉索桥,拉索都是直接锚固在主塔上的,强大的拉应力增加了主桥混凝土的负担。同向回转拉索体系,不同于以往的直接锚固,它像一条条洁白的哈达,配合鞍座绕在了大桥的主塔上。这一受力体系,把主塔受拉力转变成受压力,把塔柱混凝土压得更结实。这一创新拉索体系,改变了索与塔的锚固方式,不仅让大桥主塔变得“纤细”,还会抑制塔柱裂缝的产生,使塔柱“延年益寿”,为未来大跨径桥梁建设提供了新思路。


  除了主塔纤细,大桥引桥也非常轻薄。芜湖二桥共使用了20046榀节段梁。据二航局的项目工程师朱如俊计算,大桥引桥的单幅单跨节段梁总重在750吨左右,国内同样长宽、同类型的节段梁重量,至少在900吨以上。由于桥梁的荷载减轻,大桥桩基、承台、墩身等也会适当减小,做到简约而不简单。

  顺着主塔往上看,主塔表面干净平整,塔面很少看到裂纹。二航局芜湖长江二桥项目经理孙立军介绍,建设施工单位通过大量的理论研究以及试验验证,制定40条精细的温控指标,创新与优化9道降温与养护工艺,率先引入基于大数据技术的监控方法,实现了塔柱各节温度精准可控,攻克了混凝土桥塔“逢塔必裂”的难题,践行品质工程,打造了“安徽精度”。

     除此之外,芜湖长江二桥是第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥;第一次运用所有梁段对称悬拼工艺,最大悬臂长度达到397米,创下了国内斜拉桥施工的新记录。主塔高度262米,是目前长江上第二高塔;主跨806米,同类桥梁中中国排名第六,世界第九。

  中交二航局承建了大桥DL-2、主桥A2、节段梁预制和架设E1共三个标段的施工任务,合同总额九个多亿。二航人从安装大型套箱到完成水下混凝土封底只用了30天时间;用21天时间完成了夹壁混凝土、吊箱抽水、钢护筒割除、桩头凿除等多项繁琐的工序;从绑扎第一根承台钢筋到浇筑完最后一方承台混凝土只用了38天时间,创造了高难度、高风险、高品质施工桥梁的辉煌佳绩。


  芜湖长江二桥是安徽省“四纵八横”高速公路网“纵二”的重要部分,也是国家高速路网徐州至福州高速公路的跨江通道,项目起点位于芜湖市无为县石涧,终于繁昌县峨山,路线全长约55.5公里。其中跨江主桥长1622米,,双向六车道,设计时速100公里/小时。

  距离过年还有一个多月,在芜湖工作的外乡人张涛开始重新筹划归途“去年回家,开车走芜湖长江大桥,堵得人心焦。今年不一样了,有了二桥,相信回家不堵了!”大桥的通车,对于贯彻落实国家中部崛起战略部署,推进皖江城市带承接产业转移示范区建设,促进区域经济社会发展具有战略意义。(通讯员:唐洪流 王昊)

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