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时速“350”列车有多稳?揭秘复兴号“350”运营背后故事

  央视网消息:“复兴号”按照350公里时速运营前,全世界商业运营高铁的最快时速是每小时320公里。列车在高速下平稳运行,可不是容易事儿。




  “复兴号”列车从北京南站出发,从0公里提速到350公里,大约需要多久?经过测算大约是12分半。


  北京机务段 京沪高铁车队队长 麻然松:“试验速度是从0到350是6分50秒能实现。但是由于北京南站处于城区,受到线路的一些限制,所以是到车站外38公里时候,能达到350公里速度运行。”

  时速“350” 列车有多稳



  速度350公里,列车有多稳?麻然松队长在车厢里做了个小试验,在狭窄的窗台上先放了一个倒置的矿泉水瓶,接着放上受力面更小的签字笔,列车在高速运行下,几样道具竟纹丝未动,乘客们的脸上,满是惊讶和叹服。

  北京机务段 京沪高铁车队队长 麻然松:“列车能够这么平稳地运行是通过司机的操纵技巧实现的。司机主要靠一个牵引手柄,还有一个是制动手柄。由于京沪高铁全线是高架桥设计,长、大起伏坡道比较多,也就是司机在下坡的时候用制动手柄来降速,在通过坡底的时候,缓慢的加载牵引电流,来实现坡底的平稳过渡。这样来实现京沪高铁全线的平稳性。”

  保持高稳定 司机人手一册“教科书”

  为了达到这样的高稳定性,高铁司机们苦练了很久。京沪高铁沿线的每一个车站、每一处上下坡都印在脑海里。

  而通过从今年7月开始进行的80多次运营试验,麻然松队长还找到了京沪高铁最优化的操纵方案。比如,济南西站是难度最大的车站,站线长、道岔密集,动车组运行到此很容易拐不平稳。麻然松队长就根据这里的路况摸索出过道岔制动机的特殊把控技巧。再比如从曲阜东到泰安站之间,坡度达到20‰,是京沪高铁中最陡的路段,为了防止列车俯冲速度过快,就要在上下坡连接处提前控制。


  如今,这些宝贵的驾驶经验都汇成了一本《麻然松京沪高铁操纵法》,这也是北京机务段京沪高铁车队里人手一册的“教科书”,麻然松期待,他的经验能帮助更多的高铁司机,保证每趟列车的运行安全。

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