2月7日，云浮市人民政府、东风特种商用车有限公司、佛山对口帮扶云浮指挥部签署合作框架协议。徐登科 摄

    西江之畔，一个代表着未来产业潮流的氢燃料电池汽车产业集群，正在云浮快速崛起。

    2月7日，佛山（云浮）产业转移工业园（下称“园区”）内，云浮市政府、东风特种商用车有限公司、佛山对口帮扶云浮指挥部正式签署合作框架协议，东风特商氢燃料电池商用车华南生产基地正式落户，将形成以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车生产线。

    依托广东省对口帮扶云浮的产业共建合作平台，打破依靠传统产业转移的帮扶模式，云浮培育发展以氢能源产业为支柱的战略性新兴产业，目前已经建成了氢燃料电池客车整车生产基地、商用燃料电池生产基地，在新能源汽车推广应用方面走在全国前列。据统计，园区引入氢能源上中下游全产业链项目共29个，计划投资180多亿元。

    从园区动工建设，到牵手世界500强企业东风，仅用时不到4年。氢能源产业的突破点，为何出现在云浮？

    布局▶▷

    东风特商氢燃料电池商用车落户

    东风特商氢燃料电池商用车华南生产基地，总体规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车生产线，第一期（2020年以前）形成2000辆能力。三方重点合作推动氢燃料电池物流车等系列产品的开发和规模化生产，推动氢燃料电池商用车的市场开发。

    同时，东风汽车将探索合作共同推动和参与产业园氢燃料电池国产化项目建设，实现国产氢燃料电池主要性能指标达到国际先进水平，以及通过规模化生产带动生产成本的下降和市场占有率的大幅提升；合作推动燃料电池核心技术的消化吸收和二次研发创新，促进国产氢燃料电池备用电源、燃料电池热电联产、燃料电池分布式能源以及高性能专用车燃料电池等系列项目的产业化发展。

    作为东风汽车集团直属子公司，同时是国内商用车龙头企业，2017年东风特种商用车有限公司整车销售54042辆，同比增长18.1%，其中新能源车销售15547辆，同比增长28.1%，其中，纯电动物流车国内行业排名第一。

    选择落户园区，东风特种商用车首先看中的是这里的配套优势。

    目前，整个园区已经集聚形成上中下游产业集群，氢燃料电池汽车全产业链布局建设初具规模，打造完整产业闭环发展模式，成功引入一批氢能核心企业，从上游引入美国普顿制氢、北京科泰克车用储氢、广东联悦制氢等制氢储氢企业；中游引入飞驰氢能客车、广东国鸿氢能、国鸿巴拉德燃料电池、上海重塑动力等氢燃料电池及整车制造龙头核心企业；下游引入广东电网综合能源示范、燃料电池分布式发电、新能源车推广运营等项目企业，率先全国构建起“制氢加氢、氢燃料电池及动力总成、氢能源车整车制造、氢能研究及产品检测”等产业集群。

    可以说，东风特种商用车的正式落户，意味着云浮在新能源汽车产业领域实现了真正的突破，园区氢燃料电池汽车产业链进一步强化自身“造血功能”。同时，这改变广东汽车整车制造版图，在广州、深圳、佛山等传统整车制造基地上，云浮借助氢燃料电池汽车这一战略性新兴产业，实现了全省整车制造版图西移。

    同时，除了东风汽车的落户，园区还与南方电网签署协议，依托已获省批准云浮思劳氢能特色小镇载体，与南方电网合作打造以氢能源为主要特色的综合能源示范区。

    创新▶▷

    全新路径布局全新产业集群

    时间拨回至2013年，为破解区域发展失衡难题，广东省启动实施“珠三角地区与粤东西北地区对口帮扶战略”，明确由佛山全面对口帮扶云浮。其中，产业共建被摆在了突出位置。

    选择怎样的产业？根据云浮2019年的GDP目标，按照传统产业转移思路显然难以完成目标，只能做高附加值的产业。另一方面，云浮的生态比较敏感，而陶瓷、铝型材产业容易对当地环境造成伤害。

    “一定要有颠覆性技术和产业支撑。”经过慎重研究，园区选定以氢能产业为支柱产业，通过超前布局和延伸产业链，务求“弯道超车”。众所周知，氢能源是极具发展潜力的高效替代新能源，而且氢能产业规模巨大，是没有“天花板”的战略性新兴产业。

    可以说，在一个没有任何氢产业基础的云浮，通过打造战略性新兴产业集群，佛山打破了传统的对口帮扶模式。

    这是一条新路径，也是最可能实现“弯道超车”的路。然而，对于一张白纸的云浮，如何才能实现产业链的实质性突破？

    对此，园区以氢燃料电池堆这个核心部件为抓手，通过超前引进国外技术，全面盘活了整个产业。

    2016年5月，广东国鸿氢能科技有限公司与加拿大巴拉德签署引进9SSL电堆生产线技术协议。经过一年多的努力，2017年6月建成国际最大产能的燃料电池电堆自动化生产线，年产燃料电池电堆2万套、燃料电池动力总成5000台，在燃料电池电堆及动力系统的生产和推广应用方面处于国内领先、国际先进水平。

    有了上游关键的燃料电池项目后，又继续延伸至中游造车项目。通过推动佛山本地车企飞驰客车整体搬迁至云浮发展，建成投产年产5000辆氢能汽车整车柔性化生产基地。一个从事汽车改装的企业，意外迎来提前转型升级的机遇。

    此后，国鸿氢能、飞驰等联手，成功研制出广东省首辆具有自主知识产权的氢燃料电池11米城市客车。同时，2017年9月，全国首批量产28辆氢燃料电池公交车在云浮、佛山两地投入试运营，在国内率先开通氢能公交车商业化示范运行。

    “几年前那还是一片荒山，我在附近农民家里住了一年，想不到这里能在最短时间做到了世界最先进水平之一。”广东国鸿董事长马东生感叹说。

    战略▶▷

    建世界一流氢能源研发基地

    最近，燕希强在抽空看房，他计划把家人从大连接到佛山落户。作为国内首屈一指的燃料电池系统技术领军人物、中科院大连化学物理研究所博士，燕希强的一项重要工作正是负责巴拉德燃料电池电堆自动化生产线的调试。

    不过，他的工作关系并不在园区。2年前，燕希强受聘佛山科技学院材料科学与能源工程学院，派驻佛山（云浮）氢能源研究院，从事氢能源汽车研发工作。驱动燕希强来到云浮的，是这里率先产业化的前景。“之前我们一直处于科研状态，而全国也找不到第二个产业化比这里还快的地方。”

    发展氢能源项目，吸引高科技人才至关重要。借助建设“高水平理工大学”的契机，佛科院投入1800万元组建氢能产业与新材料发展研究院，要拥有10名以上世界顶级燃料电池工程技术专家，建成世界一流的氢能源与新材料专业技术研发基地。燕希强说，这对人才的稳定性起到很好的帮助，解决了科研人才的后顾之忧。

    通过与佛科院合作共建佛山云浮氢能产业与新材料发展研究院，引进国内外氢能高端领军人才团队，园区正打造出氢能产业人才高地，同时建设氢能标准化创新研发中心（氢能与燃料电池标准化检测中心）。与中国标准化研究院合作开展“氢能与燃料电池标准化建设、产业发展政策规划研究、检测检验技术引进转化”等工作，超前推动建设佛山、云浮区域国家级氢能产业标准创新基地，积极抢占行业生产标准话语权。

    “云浮这样的经济欠发达地区，如何抓住科技创新的脉搏？”佛科院校长郝志峰说，“大学院校+高端院所+龙头企业”产学研模式，把行业顶尖人才集聚进来，推动国际最新技术落地。

    筑巢引得凤来栖，园区发展也有了更持久的动力。接下来，依托巴拉德公司氢燃料电堆先进技术，园区将在粤东西北地区率先正式启动创建“云浮高性能氢燃料电池动力总成广东省实验室”，并率先全省打造氢能燃料电池车推广应用平台，加快燃料电池车终端应用，提升市场占有率。

    撰文：郜小平 郭小戈

未经允许不得转载：