原标题：北京南站试运营夜间“定制公交车”，能否解决“北京难站”问题？

　　据不完全统计，北京目前有1000多条公交线路，不过，虽然有这么多条线路，但是受到交通资源和时间的限制，并非所有线路都能精准满足每一个人的公共出行需求。出门乘坐公交，您可能需要到站以后再走很长一段路，或者换乘几次才能到达目的地，再或者有的地方稍微晚点公交车就没了。日前，北京公交集团在北京南站试点开通网上定制公交，为夜间到达北京南站的乘客一个新的出行方式。这种定制公交如何定制？将来又能否普及？

　　今年，北京南站一度被起了一个新的名字，北京“难”站。今年7月，有媒体曾曝光北京南站周围的交通乱象：出租车难打；正规出租车变身“黑车”，25公里路程叫价300元；站外“黑车”堵塞交通……特别是在地铁等公共交通停止运营的夜间。

　　此后，为保障铁路客运枢纽旅客夜间交通接驳，北京市交通委表示，从8月3日起，每周五、日以及重大活动、节日返程、突发应急运输保障期间，轨道交通4号线由北京南站开往安河桥北站的列车延长运营时间到次日00：10。这也让经过北京南站的地铁4号线成了北京“下班”最晚的地铁。

　　8月10号开始，每天晚11点到12点，北京南站地区增开天通苑、回龙观和来广营方向的3条高铁公交专线。不过，8月底，***大督查第一督查组夜访北京南站，仍发现站外有黑车揽客出租加价。

　　定制公交

　　南站出行新选择 

　　今年中秋小长假的第一天，9月22号晚上6点开始，北京南站出行又有了一个新选择，就是“合乘”定制公交。那么，乘客要如何“定制”呢？据介绍，乘客可以登录“定制公交”APP或“北京定制公交官方版”微信小程序，输入乘车目的地，选择出发时间、乘车人数和携带行李数，进行约车。随后，后台管理系统将对相似的乘车需求进行数据“撮合”，生成“合乘”定制公交服务班次。

　　北京公交集团电车客运分公司运营管理部刘默楠向记者介绍了定制流程。

　　刘默楠：乘客把需求提出来之后，系统经过自动匹配，匹配称订单。GL8车型一般3人就可以配为“合乘”。然后，成班之后，系统在发车前40分钟提前把车辆和站台进行匹配。同时，会发一个短信到乘客手机上。

　　“定制”成功后，又如何来实现“合乘”呢？在试运营期间，“合乘”定制公交服务北京市五环区域内，以及回龙观、天通苑、大兴黄村、石景山八角和通州城区，提供往返北京南站的公交出行服务。一位“合乘”定制公交司机介绍，定制公交会根据不同的目的地，实时生成行驶路径，将每位乘客逐一送达，可将乘客送到例如小区门口。

　　司机：到了时间以后，我们会点“出发运营”，然后自动会弹出导航地图，由后台处理好第一站、第二站，按个把客人送到离他最近的地方。要帮着开关门，装行李，监督客人刷卡，现在都是二维码了。

　　目前，投入运营的车型有三种，一共30多辆：

　　7座商务车，最少3个人即可成行；

　　17座中巴，最少5人可以成行；

　　22座中巴，10人可以成行。

　　同时，考虑到有乘客可能会携带大件行李，所有车型将会预留一定空位。

　　刘默楠：除了配备7座的车型，还有14辆17座的，3辆22座的车型，可以满足乘客的需求。

　　据介绍，“合乘”定制公交每座位的基础票价根据乘车里程确定，乘车5公里以内10元，超过5公里的每增加1公里加价1.5元。比出租车便宜，比常规公交贵。目前，运营时间暂定为每日18：00至次日00：30。

　　从长远来看，这能够缓解北京南站夜间的交通压力吗？对此，宇恒可持续交通研究中心 城市交通总监王昊认为，未来这种“定制”公交的服务是公交发展的一个趋势，但是，还不能确定其目前的运力是否能够有保证。

　　王昊：因为铁路的运量，每个动车组每个车厢50-80个人，一列车就会有1000人左右，每个小时到4-5班是很正常的。这时候如果北京南站的地铁等都还正常开通，这种补充服务可能还是觉得很好的。如果是南站还在运营，但地铁已经关停，这种时候如果只靠网约“定制”公交的话，至少现在这个规模还不是那么理想。

　　王昊也建议，应深度利用“定制”公交的乘车数据。

　　王昊：定制公交在一个大数据时代应该就是公交发展的一个趋势。要把这些数据进行收集和整理，每次的需求，可能这次没有成行，但是将这些互动数据收集起来的话，根据这些数据，长期积累起来，在开行的不论是合乘还是扩展的固定线路，可能会更有效率。

　　来源：中国之声《新闻纵横》

　　记者：刘飞

责任编辑：张申

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