市政协现场咨询会中，游闽键在交通委摊位咨询夜宵线的情况。　/晨报记者　杨眉

    晨报记者　李　芹

　　凌晨1点的上海夜宵线曾经给一批“三班倒”的上海人带去了归家的温暖，可随着产业结构的调整和市民往郊区的流动，夜宵线布局开始显得不那么合理。近日，在经过缜密的调研与走访后，市政协委员、协力律师事务所管理合伙人游闽键带着自己关于重新规划本市公交夜宵线路的提案，来到了市政协十三届一次会议现场举办咨询活动的市交通委摊位前。

　　39条线路条条有细节

　　游闽键走访了一些有夜宵线乘坐需求的市民，仔细研究了目前上海运营中的39条夜宵线线路，并且将站点分布、区域位置等都仔细地附在了提案背后。
　　他告诉记者，作为公共交通运输“骨架”的地铁，大多都在夜间11点前结束运营。虽然2017年4月1日起，1号线、2号线等几条主要线路逢节假日延长了运营时间，但依然无法完全满足人们的出行需求。
　　其次，公交车虽然有部分线路存在夜宵车，但比白天的线路明显减少。目前全市公交线路数现已超过1300条，而夜宵线39条，且十几年未发生变化，也未增开线路。

　　设置后十几年无变化

　　夜宵线大多是上世纪50年代末陆续开出的，当时主要围绕火车站、轮渡以及一些“三班倒”的工业区设置的，是作为这些地区重点线路的末班车与首班车之间的一种补充，以方便当时上下班的工人。
　　随着产业结构的调整，很多原先的工厂都已经关停，但公交夜宵线路却并没有发生调整。当前居民基数很大的松江、浦东等区域的夜宵线路很少。“现有的公交夜宵线已经与市民的出行需求严重不符、亟需调整。”游闽键表示。
　　加上公交车信息并未全面实现电子化公式，虽然已经发布上海公交APP，接入1134条公交线路、1.4万多辆公交车实时到站信息。但并非所有的市民都会使用智能手机，加上夜宵线的很多信息并不在显示屏上显示，因此夜宵线陷入了“需要的人不知道何时能坐到”的怪圈。事实上，很多加班族、晚归族仍有强烈的夜宵线乘坐需求。

　　将进行更合理的布局

　　夜宵线有没有可能进行更合理的布局？
　　对此，市交通委相关负责人明确表示，相关的夜宵线需求调研已经在进行中，将尽快对本市的夜宵线布局进行调整，总体思路有增有减。“杨树浦路上以前有很多工厂，如今这些工厂慢慢退出历史舞台，那时布局的夜宵线确实不甚合理。”这位负责人非常认同委员的观点。
　　他透露说，新的夜宵线布局将根据轨交网络分布进一步做好“两网融合”，在地铁末班车与公交夜宵线之间进行更有效衔接。结合各区政府与区交通主管部门正在开展的大调研活动，进一步为市民提供精准的公交服务。“比如在人流密集的住宅区、CBD  等区域进行重点配置，着力根据市民的需求进行配置。”他表示，在一些冷僻线路上，也会考虑引入一些更小的车型，灵活地满足不同地区市民的需要。

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