2755米！1年7个月！济南快速路网中轴线最后一环！
　　2月15日，农历大年三十，于曰江开车带着妻子和女儿赶回日照五莲老家过年。“这一段，就是我负责施工的！”刚刚进入玉函路隧道，于曰江就忍不住指着窗外向妻子和女儿“炫耀”。作为济南城建集团投资有限公司的一名工程师，过去的一年，于曰江一直奋战在济南玉函路隧道工程建设的一线。
　　玉函路隧道是连通二环南快速路、北园高架和北绕城高速的南北贯通快速路，是打造济南快速路网中轴线的最后一环，也是实现“中疏”战略的重要举措，隧道的建成极大地缓解了济南交通拥堵现状。
　　在隧道中穿行，璀璨明亮的灯光犹如繁星点点，勾起了于曰江的许多回忆。他清晰地记得，就在2017年的12月22日24点，玉函路隧道正式通车，整个工期只有1年7个月，比计划整整提前了一年，兴奋的于曰江和工人们高举一块写着“这一刻我为我们自豪”的牌子在玉函路隧道口留影。
　　于曰江有足够的理由自豪。玉函路隧道是全国最长、周边环境最复杂、地质条件变化最大、工期最短的浅埋式双联拱隧道工程，施工难度可想而知。“那种全线贯通的喜悦仿佛还在昨天，每次走进隧道，总忍不住想拿出手机拍张照片、录一段小视频。”于曰江回忆道，去年2月5日进入工地后，直到玉函隧道全线贯通，几乎没有在凌晨2点之前睡过觉。去年8月，记者曾目睹了舜玉斜井土方段施工，土洞内密不透风，温度超过40摄氏度，在里面待着不动都很困难，更何况还要施工。“早上七八点上班，每天下井五六趟，步行近两万步，尤其是暑期，衣服就没干过，没几个月体重就掉了15斤。”于曰江主要负责舜玉段的施工，对于车窗外每一段地面和桥梁，他都能讲出故事。“土方不同于石方，这一段施工时最大的问题是无法爆破，需要人工一寸一寸掘进。”于曰江说。
　　于曰江回老家走的是京沪高速和青兰高速，2755米长的玉函路隧道，他这次穿行只用了3分多钟。走出玉函隧道，于曰江直接进入玉函高架，经英雄山路立交进入二环南快速路。仅仅用了20分钟，于曰江就到达了京沪高速港沟入口处。“这些路都是2017年相继开通的，现在走二环南快速路进入港沟枢纽立交上高速，比以前快了半个多小时。”于曰江说，以前没有快速路，高架路也没有闭环，从家里去高速入口要通过市区，遇到春节回家高峰期，那是年年堵。“今年有了快速公路闭环网，分流了市区很大一部分车辆。看着通畅的车流，感觉这一年的付出都值了！”
　　其实，很多市民都和于曰江有着同样的感受。不仅仅是玉函路隧道工程，近年来，为了缓解交通拥堵，最大限度地满足市民出行需求，济南路网工程都在不断提速，尤其是2017年，二环西路南延、二环南路东延、二环东路南延5条快速路建成通车，全程105公里的快速公路闭环成网，总里程翻了一番，二环快速路网正式形成。通过二环快速路网，济南城区实现了东南西北半小时交通圈。不仅如此，全市还打通了37条丁字路、瓶颈路，比计划中多了10条。
　　印象中的济南，每到春节前后便会遭遇进出城高峰，高架桥、经十路、主干道堵得水泄不通。然而今年春节前，记者在高架桥和市区主干道上体验发现，虽然依然会有拥堵发生，但情况已大为改善，尤其是2月14日和15日两天，随着外环快速路的分流和人们相继返程回乡，济南各主干道一路顺畅。
　　“回家的路不堵了，心里也顺畅，而且感觉很自豪！”不到半个小时，于曰江就上了京沪高速，他告诉记者，今年回老家好好过个年，调整一下，为了市民出行更加顺畅，节后很快就要奔赴新的“战场”。

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