广州日报讯 （全媒体记者李天研）昨天，广州地铁启动第三期建设规划调整的相关研究招标，首次透露调整方向：“两个适应”和“两个支持”，粤港澳大湾区、沿江多中心组团、三大枢纽等成为重点，打造结构合理，层级清晰，换乘高效的世界级轨道交通网络，实现“公交都市”到“轨道都市”的转变，调整后将新建350公里地铁。

　　昨天，广州地铁挂出第三期建设规划调整、社会稳定风险分析和资源共享系列专题研究项目的招标。招标公告指出，本次建设规划调整包括“两个适应”和“两个支持”。“两个适应”是指：适应粤港澳大湾区规划发展需要，适应沿珠江水系的多中心、组团式网络城市空间结构布局。广州提出，要把南沙打造成粤港澳大湾区深度合作示范区。目前，南沙的地铁线路都是南北走向，缩短与广州市区的时空距离，东西接驳大湾区城市的线路有待加强。本次规划调整明确表示要适应粤港澳大湾区发展，南沙与周边城市会否增加地铁接驳，此前提出的18号线中山延伸线会否加入，南沙和大湾区东岸城市会否通地铁？值得期待。

　　本次建设规划调整还提出“两个支持”：支持航空枢纽、航运枢纽、创新枢纽建设，与全球顶尖城市发展目标相吻合，支持城市重点地区建设。目前，广州航空枢纽是白云机场，航运枢纽是南沙，创新枢纽以中新广州知识城为重点。根据规划构想，或将通过地铁令三大国际枢纽直接快速连通。

　　上月，中新广州知识城开发建设办公室发布了知识城轨道交通规划，计划建设高速地铁两条：“机场-知识城-广州东站-南沙”和“知识城-第二CBD-南沙”，将贯通南北，串联金融商务区等经济创新活力最强的区域，连接起广州三大枢纽，作为“国际创新港”串联国际航空港、国际航运港，形成广州经济发展“外三角”。

　　招标公告提到，通过“两个适应”和“两个支持”，打造结构合理，层级清晰，换乘高效的世界级轨道交通网络，实现“公交都市”到“轨道都市”的转变。

　　“层级清晰”是以往未曾出现过的表述，意味着未来广州地铁将存在不同层级。今年获批的18号线、22号线可算是广州地铁“分层”的开端，最高时速160公里、车站数量严格限制，和现有时速80公里、密集设站的线路相比有显著差别。规划调整或将强化分级，出现更多高速地铁。上个月，广州地铁招标，为第三期建设规划调整研究项目进行前期准备。招标文件指出建设规划调整规划建设约350公里线路。

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